40. Назначение, классификация и размещение пассажирских технических станций (птс) на сети жд. Базы то пассажирских составов

Назначение ПТС: комплексная подготовка пассажирских составов и отдельных вагонов в рейс.

С вагонами выполняются следующие технические операции:

- очистка

- ТО

- переформирование

- ремонт

- экипировка.

Основной критерий, определяющий объем и сложность выполняемых операций – категория пассажирского состава:

- формируемый – выполняется весь комплекс технологических операций

- оборачиваемый – выполняются только операции по очистке, обмывке и экипировке

- направляемые в ремонт.

Классификация:

- по объему и характеру работ:

А)ПТС (крупные ПТС при обработке более 15 составов в сутки, средние при обработке 8-15 составов в сутки)

Б) ТП (при обработке до 8 составов в сутки)

- по конструкции

А) однопарковые (все операции выполняются в 1 парке)

Б) многопарковые (каждый парк имеет свое назначение)

Размещение на сети ЖД: крайне неравномерно, устаиваются в местах массового образования пассажирских поездов (как правило, в крупных городах, рядом с ПС). В России более 80 ПТС и ТП, из которых более 45% объема работы производят крупные станции, обрабатывающие более 20 составов в сутки.

Станции московского узла обрабатывают примерно 30% всех пассажирских поездов дальнего следования. Учитывая неравномерность (сезонность перевозок) в пределах ЖД устраивают базы ТО пассажирских составов. Назначение баз – отстой. Ремонт, содержание в исправном состоянии пассажирских вагонов в период спада пассажиропотоков. В зависимости от емкости путевого развития базы делятся на 3 категории:

- при размещении более 600 вагонов

- 300-600 вагонов

- менее 300 вагонов

Число и размещение баз зависит от числа и размещения ПС. При этом должно обеспечиваться:

- минимальный пробег резервных вагонов

- исключение встречных и пересекающихся поездопотоков.

40. Основные устройства птс и принципы их взаимного расположения

К основным устройствам относят:

- объединенные или специализированные парки приема

1) ПП, ПО, ПОП для дальних поездов

2) ПМиПС, ПОПС – для местных и пригородных поездов

- установка для сбора и уплотнения мусора

- ВММ – вагономоечная машина, лучше располагать со стороны ПС при условии, что интервал поступления поездов будет больше времени обмывки состава

- РЭД – ремонтно-экипировочное депо или ЭП – экипировочные пути.

Длина путей устанавливается из расчета размещения пассажирских вагонов длиной до 27 метров.

Производится:

* ТО и безотцепочный ремонт с заменой неисправных деталей вагонов

* внутренняя уборка вагонов

* снабжение вагона бельем и другим инвентарем

* экипировка углем и водой

* снабжение вагонов-ресторанов

* зарядка аккумуляторных батарей и т.д.

- пути для отстоя вагонов

-ПДГ – пункт газовой дезинфекции – 2 тупиковых пути на 8 или 16 вагонов (105 и 210 м)

- вагоно - ремонтное депо и локомотивное хозяйство

Техническое оснащение ПТС зависит от объема и характера работы.

Размещение и мощность основных устройств должны обеспечивать:

- поточность обработки составов

- минимум возвратных передвижений

- параллельность выполнения технологических операций

- минимальные задержки ПС.

Рациональная цепочка работы ПТС: ПС – ВММ – ПП (могут меняться местами) – РЭД и другие устройства – ПО – ПС.