40. Назначение, устройство и технология работы зонных пассажирских станций. Пассажирские остановочные пункты

Пассажирские остановочные пункты (ПОП) устраиваются на участке с интенсивным пригородным движением. Расстояние между ними в пределах городов составляет:

- для крупных городов 4-5 км

- для средних городов 6,5 км.

Остановочный пункт не является раздельным пунктом.

По взаимному расположению платформ различают:

- в створе (основной вариант)

- со смещением (зависит от местных условий)

- островные (между главными путями), применяются только в трудных условиях – см. рис 12.18 (уч.02)

На ПОП должна обеспечиваться безопасность пассажиров.

Основные устройства ПОП:

- платформы (однотипные по конструкции платформы в пределах всего участка)

- переходы (устраиваются в разных уровнях, причем при расположении группы путей на насыпи устраиваются тоннели, а в вышке устраивают мост)

- павильоны для пассажиров устраиваются со стороны преимущественного отправления.

Зонные станции устраиваются в конце участков обращения пригородных поездов для обслуживания пассажиров населенных пунктов, для оборота и стоянки части поездов пригородного участка. Число таких станций в пределах участка зависит от длины участка, густоты и конфигурации пассажиропотока.

Основные устройства:

- как правило совмещаются с промежуточными или грузовыми

- имеют дополнительные 1-2 зонных пути для приема и отправления пригородных поездов

- пути для отстоя пригородных поездов на длительный период (на ночь)

- на участках, прилегающих к мегаполисам имеются мотор-вагонные депо для ТО и ремонта электровозов.

Схема зонной станции, совмещенной с промежуточной на 2-путном пригородном участке (см. рис)

40. Расчет путевого развития пассажирских станций

На ПС обычно выделяются группы путей, специализированные для приема-отправления поездов отдельных категорий (конечные, сквозные) и расчет числа путей ведется отдельно по группам.

mпо=mпасс+mприг+mх, где mпасс = mк+ mс, где mк, mс – число ПОП для конечных и сквозных пригородных поездов соответственно, mприг – число ПОП для пригородных поездов, mх =1 – число ходовых путей.

Число ПОП для конечных поездов определяется по формуле:

mк= max ((tзан.пр.к/Iпр+1); (tзан.от.к/Iот+1)),

где tзан.пр.к, tзан.от.к – полное время занятия пути прибывающим и 1 отправляемым поездом (м/б принято tзан.пр.к=tпр+T1; tзан.от.к=tот+Т1), где Т1 – время занятия пути пассажирским поездом;

Iпр, Iот – расчетные интервалы сгущенного прибытия конечных поездов (в утренние часы) и сгущенного отправления (в вечерние часы).

В общем случае расчетный интервал для категории поездов в период сгущения Тр определяется по формуле: Iр=1440/(Nзад*Кнер), где Nзад – суточные размеры движения поездов по категориям; Кнер – коэффициент неравномерности для периода Тр.

Минимальное число ПОП для сквозных поездов mс (при отсутствии главных путей для пропуска грузовых поездов) д/б равно числу примыкающих к станции участков магистральных ЖД, чтобы обеспечить беспрепятственный прием пассажирских поездов со всех участков.

Число путей для движения пригородных поездов в четном (нечетном) направлении:

mприг’=Tзп.приг/I приг, где Tзп.приг – средневзвешенное время занятия пути прибывающим пригородным поездом: Tзп.приг=(ΣNi кон*Ti кон + ΣNi скв*Ti скв)/( ΣNi кон+ ΣNi скв),

где Ni кон – количество пригородных конечных поездов, прибывающих с I подхода; Ni скв – тоже пригородных сквозных поездов; Тi кон – время занятия ПОП конечным пригородным поездом, прибывающего с i подхода;

Тi скв - тоже пригородным сквозным поездом.

Тi кон = tпр+Т3, где Т3 – время занятия пути конечным пригородным поездом.

Тi скв = tпр+Т4+tот, где Т4 – время занятия пути сквозным пригородным поездом.

Общее число ПОП для пригородных поездов как четного, так и нечетного направления: mприг=2* mприг’