29. Общая характеристика, устройство и технология работы пунктов перестановки тележек вагонов

В зависимости от объема и вида работ различают 2 вида пунктов:

- объединенные – для грузовых и пассажирских поездов

- раздельные

Для грузовых вагонов пункты специализируются по типам вагонов и роду грузов. В СНГ используется следующая специализация:

- пункты для химических и наливных грузов. Перевозимых в цистернах

- пункты для крытых и универсальных вагонов

- пункты для спецвагонов

Основной частью является путь шириной колеи 1508 мм, по которому могут свободно проходить вагоны колеей 1435 и 1520 мм. Длина этого пути определяется количеством перестановочных путей, отрезка пути для перестановки 1 вагона.

Схема пункта перестановки тележек грузовых районов (см. рис)

Условные обозначения:

1. перестановочный путь

2. пути для отстоя тележек

3. пути для отстоя тележек 1435 мм

4,5 – пути для стоянки и ремонта тележек

6,7 – пути для выкатки тележек

8- тяговая лебедка

9. мастерская для ремонта тележек

10. подкрановый путь

Технология заменяя тележек с колеи 1520 на 1435 мм:

- осаживание группы вагонов колеи 1520 на путь 1

- расстановка вагонов по перестановочным позициям

- поднятие вагонов на домкраты

- уборка тележек колеи 1520 мм из под вагонов лебедкой на путь 7

- перестановка тележек колеи 1435 мм лебедкой с пути 6 под вагоны

- постановка вагонов на тележки и их закрепление

- соединение группы вагонов на пути 1 и уборка на станцию колеи 1435 мм.

Схема пункта перестановки тележек пассажирских вагонов. При перестановке тележек пассажирских вагонов (для колеи 1520 мм) необходимо учитывать, что они могут быть установлены только на эти же вагоны. Кроме смены тележек производятся дополнительные операции – закрепление межвагонных площадок, разъединение и соединение проводов освещения, радиокабеля (см.рис).

1,3 – приемоотправочные пути

2, 3а – ходовые пути для пропуска локомотивов

4,5 – перестановочные пути

6,7 – пути стоянки и ремонта тележек

8,9 – пути для стоянки местных вагонов.

Технология замены тележек с колеи 1520 на колею 1435 мм

- прием поезда на путь 1

- отцепка местных пассажирских, почтовых и других вагонов и уборка их на путь 8

- перестановка вагонов прямого сообщения на путь 5 и расстановка их по перестановочным позициям

- поднятие вагонов домкратами и выкатывание тележек

- уборка тележек с пути 5 на путь 6

- перестановка заранее установленных тележек колеи 1435 мм с пути 4 на путь 5

- соединение вагонов с КП и между собой и уборка их на путь 3.

29. Назначение и классификация пассажирских станций

Назначение ПС – выполнение пассажирских операций (обслуживание пассажиров, перевозки багажа и почты), а также технические операции с пассажирскими поездами и вагонами.

Типообразующие операции:

- обслуживание пассажиров (1000 чел в сутки)

- прием и выдача багажа и почты

- погрузка и выгрузка багажа и почты

- прием, отправление пассажирских и почтово-багажных поездов

- маневровая работа с пассажирскими составами.

ПС – обычно крупные станции формирования или оборота пассажирских и пригородных поездов. Устраиваются в местах зарождения или погашения массовых пассажиропотоков. Обычно это крупные города или курортные зоны. Как правило это внеклассные станции. В городах с населением более 1,5 млн. человек допускается проектировать 2 пассажирских комплекса.

В состав пассажирского комплекса входят:

- пассажирские станции (путевое развитие, устройства для посадки, высадки)

- парки (базы) для отстоя резервных вагонов или отстоя вагонов в период межсезонья

- вокзальные комплексы (вокзал, вокзальная площадь, переходы для пассажиров)

- ПБУ (путевое развитие, складское хозяйство)

- технические станции и парки (ПТС)

- ремонтные предприятия (вагонное, локомотивное и мотор-вагонное депо)

Классификация ПС:

- по основному назначению

а) специализированные, предназначенные только для обслуживания пассажирского движения. В крупных городах имеется специализация по видам пассажирского движения

б) объединенные станции для пассажирского и грузового движения

в) зонные станции, устраиваются на границах пригородных участков

г) станции пересадки, устраиваются в местах стыкования ЖД и метрополитена

д) пассажирские остановочные пункты (не относятся к раздельным пунктам)

- по характеру работы

а) транзитно-конечные

б) конечные

- по типу

а) тупиковые

б) сквозные

в) комбинированные

- по объемам движения (на ПС число поездов различных категорий имеет широкий диапазон колебаний)

а) конечные (дальние, местные) – от 2 до 60 пар поездов в сутки

б) транзитные – до 70 пар поездов в сутки

в) пригородные – от 5 до 300, в отдельных случаях более, пар поездов в сутки

Основной критерий для классификации ПС по объему работы – это число конечных поездов (дальних и местных), имеющих дальность маршрута более 300 км.

а) крупные станции (более 10 указанных поездов в сутки при числе пар пригородных поездов более 50)

б) средние (от 5 до 9 конечных поездов в сутки)

в) небольшие (до 4 конечных поездов в сутки)