29. Назначение и характеристика основных устройств перегрузочных станций

Перегрузочные станции устраиваются в местах стыкования ЖД с различной шириной колеи. При этом они м/б:

- внешние (пограничные)

- внутренние (при стыковании с узкоколейными ЖД).

Станции предназначены для выполнения специальных операций, связанных с пропуском вагонов и грузов с 1 колеи на другую (перегрузка грузов, смена КП, пограничные, таможенные и другие операции).

Отличительная особенность станций – наличие приемоотправочных и сортировочных путей различной ширины колеи.

В зависимости от способа пропуска вагонов с 1 колеи на другую на станции могут быть:

- перегрузочные районы

- пункты перестановки тележек вагонов

- пункты раздвижки КП

Основные устройства:

- ПОП, как правило, объединенный для приема и отправления поездов

- СП, в котором имеются пути для вагонов, направляемых в адрес перегрузочных районов (по 1 пути на каждый фронт перегрузки грузов)

- перегрузочный район, размещается между сортировочными комплектами разной ширины колеи.

Перегрузка грузов может производиться:

- по прямому варианту (из вагона в вагон)

- через склады и перегрузочные платформы с кратковременным хранением в связи с необходимостью подборки грузов из-за различной вместимости вагонов различной ширины колеи

Для выполнения перегрузочных операций на территории перегрузочного района могут располагаться следующие устройства:

- ТШГ: используются специальные сближенные пути с междупутьем 3,6 м и перекидные мостики. При этом требуется установка дверь в дверь, механизации нет. При больших объемах ТШГ используют платформы (ширина > 10 м при выполнении сортировки грузов и временного хранения, ширина =3-10 м при перегрузке по прямому варианту), крытые склады с внутренним вводом жд путей (применяются при перевозке ценных грузов и ТШГ с длительным хранением)

- Навалочные грузы – на открытых площадках

- Контейнеры, тяжеловесы, лесоматериалы – на открытых площадках со средствами механизации. Перегрузка опасных грузов выполняется в отдельных районах станции.

В крупных узлах отдельные перегрузочные станции могут специализироваться по роду груза.

29. Схемы и технология работы перегрузочных станций

Различают 3 варианта схем:

- с параллельных расположением парков (см. рис)

- с комбинированным расположением устройств (см. рис)

- с последовательным расположением устройств

В СП число путей д/б не менее 1 пути на каждый грузовой фронт, 1-2 пути для отправления вагонов с территории станции, 1-2 пути дополнительных (ходовой, путь для отстоя вагонов в периоды неравномерности). Длина сортировочных путей для вагонов, поступающих в перегрузочный район может устанавливаться по длине грузовых фронтов, а для отправления вагонов – по длине состава.

29. Общая характеристика, устройство и технология работы пунктов раздвижки (сдвижки) колесных пар вагонов

В России вагоны, оборудованные приборами автоматической раздвижки КП появились в 1962 году. КП снабжается замковым устройством, которое при проходе путевого стенда автоматически размыкается и КП раздвигается или сужается в зависимости от направления движения по стенду. Схема стенда для раздвижки или сдвижки КП.

L1 – зона автоматического замыкания/размыкания замкового устройства, L2 – зона изменения расстояния между колесами.

Сейчас используют 2 типа раздвижных КП:

- с неподвижной осью и вращающимися колесами

- с осью, вращающейся вместе с колесами

Особенности использования такой технологии:

+ не требуется выполнять перегрузочные операции

+ сокращаются работы по расформированию и формированию составов

+ уменьшается простой вагона на станции

+ увеличивается вероятность сохранности груза

- увеличивается масса тары вагонов, снижается их ГП (механизм раздвижки имеет дополнительную массу)

- требуется сооружение стендов и соответствующего путевого развития

Схема пункта раздвижки КП (см. рис)

Технология раздвижки КП с колеи 1520 на колею 1435

1. Прием поезда на 2 путь

2. Заезд локомотива с вагоном прикрытия с пути 7 в хвост прибывшему поезду

3. Перестановка состава на путь 7

4. Пропуск поезда через перестановочный стенд.

5. Общая продолжительность операции 20-25 минут в зависимости от длины состава. Для грузовых вагонов такую технологию целесообразно применят на направлениях с крупными и стабильными корреспонденциями грузов (маршруты).