28. Особенности конструкции и технологии работы районных парков

РП располагаются в морских портах на расстоянии 400-500 км от обслуживаемой группы причалов. В зависимости от объемов и характера работы могут иметь общие или отдельные приемоотправочные и сортировочные пути. Кроме того обязательно наличие путей отстоя вагонов в следствии:

- неподхода судов

- влияния метеоусловий

- занятости складской площади

- технического обслуживания механизмов и т.д.

Основное назначение РП – приблизить к причалам и складам вагоны, подготовленные к перевозке грузов. Рекомендуется 2 принципиальных схемы РП:

- без осуществления операций по подборке вагонов (устраиваются при наличии в порту отдельной станции)- см.рис

Основное назначение РП – передача вагонов мс предпортовой сортировочной станции к причалам и наоборот. В данном парке выполняется маневровая работа:

а) по вытягиванию отдельных вагонов из состава в зависимости от подходов судов

б) по делению передачи с ПСС на части

в) по объединению групп вагонов с причалов на ПСС.

Такая схема применяется при количестве причалов от 5 до 6.

- с подборкой вагонов по причалам и трюмам судов (см. рис)

Полезная длина путей устанавливается по длине передач (lпер). Число сортировочных путей определяется по количеству причалов, в отдельных случаях укладываются пути для накопления вагонов по назначениям ПФ по отправлению. Данная схема может рассматриваться как портовая станция с небольшим объемом работ.

29. Схема и технология работы портовой станции

Портовые станции устраиваются в отличии от РП за пределами порта. При большом объеме переработки используют станции с последовательным расположением парков, при небольшом объеме – с параллельным расположением (см. рис). Число сортировочных путей устанавливается по количеству причалов или причальных линий в порту. Число путей в СО устанавливается по количеству назначений ПФ. Для подборки вагонов в СП укладываются дополнительные пути по нормам грузовых станций. Для отстоя вагонов укладываются пути как и для РП.

mотс=Qсудна нетто/2Qсостава нетто+mдоп, где Qсудна нетто/2 – половина количества тонн груза в судне наибольшей ГП, Qсостава нетто – количество тонн груза в составе поезда, mдоп – принимается 2 пути при ГО до 3 млн. т в год+1 путь на каждые дополнительные 2 млн. т груза.

Число путей в других парках определяется по нормам сортировочных станций.

29. Общая характеристика паромных комплексов. Технология разгрузки и выгрузки паромов

Паромные станции устраиваются на берегу морей или крупных озер. К основным устройствам относят:

- предпоромная станция, обеспечивающая обмен вагонами между общей сетью ЖД и морским транспортом, включающая парк приема (а при небольших объемах работы ПОП), СО (при небольших объемах работы СП)

- выставочные парки для выполнения операций:

а) по разгрузке и погрузке вагонов

б) приемосдаточных

в) пограничных

- береговые устройства

а) паромный пирс

б)переходный подъемно-надвижной мост, который бывает 2 типов: 1-ярусный (используется для однопалубного или трехпалубного парома, где загрузка, разгрузка производится через среднюю палубу с использованием лифта), 2-ярусный (используется для двухпалубных паромов).

Длина ПНМ составляет 200-250 м, уклон до 50 ‰.

Взаимное расположение основных устройств, техническое оснащение и технология работы зависит от следующих факторов:

- тип парома

- условия пропуска вагонов между странами (когда нет пограничного или таможенного контроля допускается совмещать сортировочный и выставочный парки) (см. рис)

При ограниченной береговой линии возможно комбинированное расположение устройств (см. рис).

При различной ширине колеи в паромном комплексе устраивается перегрузочный пункт.

Технология загрузки паромов: в настоящее время используется 3 основных типа парома:

- однопалубный (вместимость 26 вагонов, 3 плети по 8-10-8 вагонов)

- двухпалубный (вместимость 103 вагона, 10 плетей: нижняя палуба 9-10-11-10-9, верхняя палуба 10-11-12-11-10 вагонов, пути располагаются в створе)

- трехпалубный (вместимость 108 вагонов, нижняя палуба: 5-6-5, средняя палуба: 9-10-11-10-9, верхняя палуба:9-8-9-8-9).

Технология разгрузки 2-ярусного парома:

а) разгрузка верхней палубы парома

- уборка плетей из 12 вагонов с пути 3 1 локомотивом

- уборка с путей 2 и 4 парома (по 11 вагонов одновременно 2 локомотивами, 1 из которых с выведенной ранее плетью из 12 вагонов)

- уборка плетей вагонов с путей 1 и 5 парома (по 10 вагонов) 2 локомотивами одновременно с группами ранее убранных вагонов

- уборка объединенных плетей вагонов (33 – 1 локомотив, 21 – 2 локомотив) в ВП

- ПНМ переваливается на нижнюю палубу и т.д.

29. Схема и технология работы станций, обслуживающих морские паромные переправы

Схема комплекса паромной переправы с последующим расположением устройств приведена на рисунке (применяется при большом объеме работы)

ПП: прием поездов с внешней сети. ТО, КО, а также перестановка передач с ВП. Число путей устанавливается по нормам сортировочных станций. Длина путей стандартная.

СП: накопление и формирование групп вагонов (плетей) на каждый путь парома по заданному каргоплану, включая детальную подборку вагонов. Число путей принимается:

- сортировочные – по суммарному числу путей на всех палубах парома

- пути отстоя – 1 путь при ГО до 3 млн.т+1 дополнительный на каждые последующие 2 млн.

Длина путей: lсп=1,1*(n+3)*lваг + lлок, где n – число вагонов в максимальной плети парома, 3 – вагоны прикрытия для локомотива (платформы).

СО: накопление вагонов по ПФ и отправление на внешнюю сеть. Длина путей – стандартная длина поезда

ВП: используются для загрузки или разгрузки вагонов. Особенность – наличие 2 секций для одновременной работы локомотивов по загрузке-разгрузке вагонов. Число путей определяется по числу путей на пароме с учетом объединения плетей при разгрузке-загрузке вагонов.

Особенности технологии работы паромных комплексов:

- необходимость формирования плетей вагонов по каргоплану, составляемому портом с целью обеспечения правильного размещения вагонов на пароме по массе и роду груза. Допускается разность массы плетей на правом и левом бортах парома до 200 т (для исключения крена судна)

- необходимость одновременного использования при разгрузке-загрузке вагонов 2 локомотивов

- наличие 3 платформ прикрытия у маневрового локомотива

- обязательное наличие резервных грузовых вагонов для замены вагонов при появлении крена судна или несоответствия предварительной информации о вагонах действительной

- обеспечение наличия готовых вагонов к погрузке на ВП до момента швартовки парома.