1. Назначение и классификация участковых станций. Основные положения технологии работы участковых станций

УС входят в состав технических станций наряду с сортировочными и предпортовыми станциями.

Для УС установлены 4 типообразующих операций:

- смена локомотивов

- смена ЛБ

- формирование участковых и сборных поездов

- ТО и КО

В процессе развития сети ЖД образовались различные виды УС, отличающиеся друг от друга характером работы, мощностью и взаимным расположением основных устройств. Тип и конструкцию УС определяют множество факторов, из которых наибольшее значение имеют:

- число главных путей и наличие примыкающих подходов

- род тяги и роль станций в тяговом обслуживании участка

- объем и характер транзитного движения и местной работы

- длина станционной площадки и местные условия

УС классифицируются по следующим признакам:

- по расположению на магистральной линии (линейные, узловые)

- по роду тяги различают станции с тягой: тепловозной, электрической, смешанной (ст. стыкования тепловозной и электровозной тяги, ст. стыкования различных систем тока)

- по способу тягового обслуживания:

а) с основным депо (ремонтные предприятия). Где производится смена, экипировка, ТО, ремонт локомотивов, а также смена ЛБ. К основным депо приписан парк локомотивов, здесь комплектуются кадры ЛБ;

б) с оборотным депо (эксплуатационные предприятия), производятся те же операции, кроме ремонта локомотивов;

в) с пунктом смены ЛБ, где выполняется только смена ЛБ, а локомотивы экипируются на приемоотправочных путях.

- по характеру работы

а) транзитные

б) с большим объемом местной работы

- по расположению парков

а) ст. поперечного типа;

б) ст. продольного типа, где ПО располагаются по разные стороны главных путей, при этом имеется прямая связь между ними;

в) ст. полупродольного типа (устраиваются когда площадки недостаточно для укладки ст. продольного типа., при этом 1 из парков смещается в сторону пассажирских путей)

г) станции с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.

Основные положения технологии работы УС:

- Пассажирское движение: дальние, местные, пригородные поезда как правило имеют остановку на УС, при этом пути для пассажирской работы имеют следующую специализацию: главные пути используются для приема и отправления транзитных поездов, боковые пути у вокзала используются для работы с конечными или оборачиваемыми поездами. На многих УС устраиваются технические парки для отстоя, ремонта и экипировки вагонов местных и пригородных поездов.

- Грузовое движение: грузовые транзитные поезда почти все имеют остановку на Ус. Они принимаются в соответствующие ПОП, где выполняются все виды операций. При наличии в составе поезда больных вагонов производится их отцепка и по возможности замена на вагоны, готовые к отправлению. Грузовые поезда, прибывающие на станцию в обработку принимаются на специальные приемоотправочные пути, расположенные рядом с СП.

2. Принципы размещения участковых станций на сети железных дорог

К основным факторам, определяющим положение УС относят:

- длина участка обращения локомотивов, которая зависит от технических характеристик локомотивов, рода тяги, размещения сортировочных станций, структуры вагонопотоков и ряда местных условий, определяющих вес поезда и скорость движения по участку. Для электровозов длина участков обращения доходит до 1000 км, при тепловозной – не более 800 км.

- нормы трудового законодательства, лимитирующие время работы ЛБ;

- длина гарантийных участков (гарант. участок – участок в пределах 1или 2 ЖД, ограниченный ПТО, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда);

- расстояния между экипировками ПС, а также ТО-2 локомотивов, которые должны выполняться не реже чем 1 раз в 48 часов;

- конфигурация сети ЖД (УС устраивают в пунктах слияния нескольких ж/д линий. На магистральных линиях значительной протяженности в зависимости от организации работы участковых, сборных, вывозных поездов могут дополнительно устраиваться УС для производства местной работы на участке);

- длина диспетчерских участков (во многих случаях границы диспетчерских участков, имеющие свои технические особенности и характер работы, устанавливаются по УС, например ст. стыкования дорог и отделения, различных систем тока).