
- •1.Назначение и классификация участковых станций. Основные положения технологии работы участковых станций
- •2. Принципы размещения участковых станций на сети железных дорог
- •3. Основные типы схем участковых станций и условия их применения
- •4. Общая характеристика и мощность основных устройств участковых станций
- •5. Принципы взаимного расположения основных устройств участковых станций
- •6. Требования к горловинам участковых станций
- •7. Варианты специализации поп участковых станций
- •8. Особенности конструкции развязок главных путей на подходах к участковым станциям
- •9. Расчет параметров путевого развития пассажирских комплексов на ус. Расчет числа и длины вытяжных путей на ус
- •10. Определение времени занятия приемо-отправочных путей на участковых станциях.
- •11. Методы определения числа приемо-отправочных путей на участковых станциях.
- •12. Определение параметров путевого развития сортировочных парков на участковых станциях.
- •13. Схема и технология работы станций стыкования различных систем тока.
- •14. Схема и технология работы участковых станций, предназначенных для работы со соединенными поездами.
- •15. Требования к расчету устройств лх
- •16. Схемы и технология работы лх.
- •17. Назначение, основные положения технологии работы сортировочных станций.
- •18. Классификация сортировочных станций. Основные типы схем сортировочных станций и условия их применения.
- •19. Принципы размещения сортировочных станций на сети железных дорог.
- •20. Основные устройства сортировочных станций и принципы их взаимного расположения.
- •21. Условия применения, схема и технология работы односторонней сортировочной станции с параллельным расположением парков.
- •22. Условия применения, схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •23. Условия применения, схема и технология работы односторонней сортировочной станции с комбинированным расположением парков.
- •24. Специфика применения сортировочно-отправочных парков.
- •25. Особенности конструкций сортировочных станций с большими объемами переработки местных вагонопотоков.
- •26.Нормативные требования к конструкции продольного профиля сортировочной станции.
- •27.Характеристика вариантов примыкания к сортировочной станции подъездных путей.
- •28. Условия применения, схема и технология работы двухсторонеей сс с последовательным расположением путей.
- •29. Схема и технология работы 2-х сторон сс комбинированного типа.
- •30. Нормативные требования и конструкция горловин парка приема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •31. Нормативные требования и конструкция горловин парка отправления односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •32. Переустройство и реконструкции сс
- •33. Этапность развития сортировочных станций.
- •34. Основные реконструктивные мероприятия и целевые ориентиры развития сортировочных станций на современном этапе.
- •35 Назначение и классификация пассажирских станций
- •1)Пасс. Здание (Вокзал)
- •2) Пешеходные мосты и тоннели
- •3) Пассажирские платформы и перронные пути:
- •4) Склады и камеры хранения багажа, грузобагажа и почты:
- •5) Устройства для обслуживания туристических поездов
- •37 Условия обозначения, схемы и технология работы пассажирских станций тупикового типа
- •38 Схема и технология работы пс сквозного типа
- •39 Схема и технология работы пасс. Ст. Комбинированного типа
- •40 Назначение, устройство и технология работы зонных пасс. Ст.
- •41. Станции пересадки пассажиров с жд на метрополитен. Пассажирские остановочные пункты
- •42. Расчет путевого развития пассажирских станций.
- •43. Назначение, классификация и размещение пассажирских технических станций (птс) на сети жд. Базы то пассажирских составов
- •44. Основные устройства птс и принципы их взаимного расположения
- •45. Условия применения, схема и технология работы однопарковой птс
- •46. Условия применения, схема и технология работы многопарковой птс с параллельным расположением основных парков
- •47. Условия применения, схема и технология работы многопарковой птс с последовательным расположением основных парков
- •48. Расчет путевого развития птс
15. Требования к расчету устройств лх
Ремонтное депо.
Ремонтное депо располагается на территории основного депо и предназначено для выполнения технического осмотра ТО-3 и деповских текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Количество ремонтных стойл в основном депо определяется по годовой программе ремонтов и продолжительности нахождения локомотивов в ремонте. Программа ремонтов (количество ремонтов в год) устанавливается по годовым пробегам приписанных локомотивов и нормам пробегов между ремонтами.
Число стойл для выполнения определенного
вида ремонта:
=
где
–
годовой пробег поездных локомотивов,
приписанных к депо, млн. лок-км/год:
,
где n – количество участков, обслуживаемых депо станции
Ni – суточные размеры движения по i-му участку, обслуживаемому данным депо, пар поездов; li – заданная длина i-го участка обращения поездных локомотивов, км;
р – доля участия данного депо в обслуживании поездного движения на участках
На одном пути в депо могут размещаться одно или два стойла.
Экипировочные устройства.
Комплекс экипировочных устройств, расположенных на территории ЛХ:
служебно-техническое здание;
экипировочные позиции со смотровыми канавами (при совмещении экипировки с техническим осмотром);
раздаточные устройства смазки, топлива, масла;
устройства пескоснабжения (пескосушильная установка со складами сырого и сухого песка);
склад масел;
склад дизельного топлива;
пути, ведущие к местам экипировки.
Для обмывки и продувки локомотивов строятся специальные позиции, которые располагаются при входе в депо перед экипировочными устройствами.
Пути экипировочных устройств:
экипировочные пути (местонахождение экипировочных позиций);
ходовые пути (для объезда смотровых канав);
пути для разгрузки песка, смазки и топлива (как правило, проектируются с обеспечением прямых заездов и подач вагонов из сортировочного парка и без обгона локомотивов).
Экипировочные позиции – места стоянки локомотивов в период снабжения песком, смазкой, топливом – располагаются по одной на параллельных путях или последовательно, но не более двух на одном пути. Для объезда мест экипировки укладывают специальные ходовые пути.
Расчет числа мест для экипировки и ТО локомотивов на территории депо производится на основании размеров движения на прилегающих участках (подходах). Число мест для осмотра и экипировки в депо рассчитывается по максимальному количеству экипируемых локомотивов и продолжительности их экипировки по формуле:
где
,
– число локомотивов, поступающих
соответственно на экипировку и ТО в
течение суток;
,
–
продолжительность соответственно
экипировки и технического обслуживания;
– коэффициент неравномерности
поступления локомотивов на экипировочную
позицию
Экипировочные позиции располагаются по одной на параллельных путях или последовательно, но не более двух на одном пути.
Пути стоянки локомотивов.
На территории ЛХ, кроме ремонтных и экипировочных путей, укладываются пути для отстоя локомотивов в ожидании работы и для стоянки локомотивов резерва.
Пути для отстоя локомотивов в ожидании подачи под поезд (межпоездной отстой) проектируются сквозными, обеспечивающими при полной поточности следования локомотивов прямую связь с экипировочными устройствами и ремонтной базой. Эти пути укладываются в виде трапеции, трапецоида или параллелограмма и соединяются стрелочными переводами марки 1/9.
Пути для стоянки локомотивов резерва (т.е. локомотивов, временно поставленных в резерв из-за неравномерности движения поездов) размещаются параллельно путям парка межпоездного отстоя или ремонтного депо и укладываются также в виде параллелограмма, трапеции или трапецоида и соединяются стрелочными переводами марки 1/9.
Пути для стоянки локомотивов в ожидании работы и в резерве.
Общая длина путей для отстоя сменяемых
поездных локомотивов в ожидании работы
определяется по формуле:
,
где
–
доля локомотивов, требующих стоянки в
ожидании работы
– число локомотивов эксплуатируемого
парка;
lЛ – длина пути для стоянки одного локомотива с учетом неточности установки, м.
Общая длина путей для стоянки локомотивов в резерве определяется по формуле:
,
где 0.2 – доля локомотивов, находящихся
в резерве.