5. Принципы взаимного расположения основных устройств участковых станций
Пассажирские устройства проектируют со стороны населенного пункта или основной его части.
ПБУ и ТП как правило размещают относительно главных путей – со стороны ПЗ, в горловине через которую происходит отправление поездов.
ПОП-1 и ПОП-2 на станциях поперечного типа располагаются рядом друг с другом по другую сторону от главных путей.
ПРП размещается рядом с крайним ПОП. В некоторых случаях может располагаться между ПОП. При небольшом количестве Р и СФ вместо отдельного ПРП для тех же целей может выделятся часть путей в крайнем ПРП.
СП размещается (параллельно) сбоку от ПРП.
Если станция полупродольного или продольного типа, то ПРП и СП размещают параллельно основному ПОП, т.е. со стороны, противоположной ПЗ. Оставшийся ПОП называется смещенным. ОСУ и ВСУ в разных горловинах.
ЛХ размещают со стороны противоположной ПЗ в той горловине, где маршруты смены локомотивов пересекаются с маршрутами отправления.
На станциях продольного и полупродольного смена локомотивов ТР поездов из смещенного парка связана с пересечением главных путей.
6. Требования к горловинам участковых станций
Горловина – часть станции, в которой обеспечивается соединение путей между собой.
Горловина должна обеспечивать:
Возможность одновременного приема поездов к станции
Одновременный прием и отправление поездов разных направлений.
Отправление поездов одновременно со сменой ПЛ
Возможность отправления сформированы поездов непосредственно с путей СП (с части или со всех путей)
Прямой выход на перегон с путей СП, специализированных для вагонов опасными грузами
Возможность следования МЛ из 1ого района станции в другой с минимальным числом угловых полурейсов
Изоляция маршрутов маневровых передвижений от приема и отправления поездов
Обеспечение компактности всей горловины
7. Варианты специализации поп участковых станций
Однопутные линии: на станциях поперечного типа устраивается общий ПОП с 2-сторонней специализацией путей. На станциях продольного и полупродольного типа ПОП обычно специализируются по направлениям. Основной тип схемы станций для таких линий – поперечный.
Двухпутные линии: 2 отдельных ПОП, которые специализируются по направлениям движения.
Узловые станции: парки отдельные, специализированные по направлениям. Если имен=ется угловой поток, то часть путей в 1м из ПОП делается 2хсторонней специализацией.
Количество путей для работы с угловыми поездами принимается в зависимости от числа таких поездов и времени занятия ими пути, с учетом интенсивности их поступления.
На линиях с большой неравномерностью движения по периодам суток может устраиваться комбинированный ПОП 2хсторонней специализации.
8. Особенности конструкции развязок главных путей на подходах к участковым станциям
В 1ой схеме: отправление на В пересекается с приемом на А; прием пассажирских с В пересекается с отправлением пассажирских на А.
2я схема: одновременный прием и отправление на А и В. 1 недостаток – наличие путепроводной развязки, но полностью устраняет враждебность. (ПОП-1 – для угловых).
Основной вариант развязки подходов.
При пересечение 2хпутной линии с 1путной, если через точку пересечения проходит менее 60 транспортных единиц, то развязка делается в 1м уровне.
В верхней схеме: пересечение отправления на В, приема на А + пассажирские.
Нижняя схема: одновременный прием и отправление на А и В. 1 недостаток – наличие путепроводной развязки, но полностью устраняет враждебность.
При выборе специализации главных путей и развязки их на подходах к станции нужно учитывать:
Наличие углового поездопотока и его размеры
Количество главных путей на подходах
Тип схемы станции
Расположение подходов относительно парков.
Во всех случаях нужно стремиться обеспечить минимальное количество враждебных маршрутов.
При примыкании с 1й стороны 2х и более подходов необходимо делить входные горловины ПОП на 2 секции, чтобы обеспечить одновременность приема поездов со всех подходов без задержки на входном сфетофоре.
Т.о. ПОП будет иметь по 2 секции с каждой стороны в отличие от линейных станций.