39 Схема и технология работы пасс. Ст. Комбинированного типа

Сбоку от путей

Такой тип ст. проектируется в тех случаях, когда она располагается на границе зоны обращения пригородных поездов, причем их дв-е организовано по маятниковой схеме, а также иногда при невозможности по местным условиям развивать эту ст по сквозному типу.

Пригородные поезда принимаются на тупиковые пути. - В ночное время и при длительных остановках перестанавливаются в парк отстоя. - Пасс. поезда принимаются и отправляются со сквозных путей.

40 Назначение, устройство и технология работы зонных пасс. Ст.

В «чистом» виде зонные ПС применяются редко, чаще они совмещаются с пром. ст. Устраиваются в тех местах, где происходит резкий спад или рост пассажиропотока и соответственно и изменяется потребность в подвижном составе.

- Пригородные поезда, которые обращаются по маятниковой схеме со стороны перехода А принимаются на пути №3 и №5.

- После чего для отстоя переставляются на пути №6 и №7. Если на данной ст. предусматривается отстой пригородных составов с подъезда Б, то требуется съезды, показанные пунктиром.

- Если пригородное дв-е обслуживается тепловозами, то нужно предусмотреть тупиковые и соединительные пути для их уборки и подачи.

- Если зонная ст. совмещается с пром, то обязательно проектируются пути №3,5,6,7.

41. Станции пересадки пассажиров с жд на метрополитен. Пассажирские остановочные пункты

В крупных городах при наличии метро часто требуется обеспечить пересадку пассажиров с метро на жд и обратно. При этом возможно несколько вариантов развития пунктов пересадки.

I. СОВМЕЩЕННЫМ называется вариант, когда и для метро и для жд используется общая платформа.

А)

Б) комбинированный – средняя платформа совмещённая

В) пересечение в разных уровнях

II. НЕСОВМЕЩЕННЫЙ

Все вышеперечисленные схемы предполагают размещение пассажирских платформ на поверхности. В других случаях, при нахождении линии метро под землей могут устраиваться станции башенного типа с размещением платформ метро и жд в разных уровнях.

Если в пункте стыкования жд и метро имеются другие виды транспорта, то такой пункт становится транспортно-пересадочным узлом, который требует создания помимо транспортной, еще и сервисную инфраструктуру.

Пассажирские остановочные пункты (ПОП) устраиваются на участке с интенсивным пригородным движением. Расстояние между ними в пределах городов составляет:

- для крупных городов 4-5 км

- для средних городов 6,5 км.

Остановочный пункт не является раздельным пунктом.

По взаимному расположению платформ различают:

- в створе (основной вариант)

- со смещением (зависит от местных условий)

- островные (между главными путями), применяются только в трудных условиях

На ПОП должна обеспечиваться безопасность пассажиров.

Основные устройства ПОП:

- платформы (однотипные по конструкции платформы в пределах всего участка)

- переходы (устраиваются в разных уровнях, причем при расположении группы путей на насыпи устраиваются тоннели, а в вышке устраивают мост)

- павильоны для пассажиров устраиваются со стороны преимущественного отправления.