21. Условия применения, схема и технология работы односторонней сортировочной станции с параллельным расположением парков.
Данный тип применяется только для вспомогательных СС.
Характеризуется:
1- большим числом угловых заездов;
2- высокой загрузкой горловин вследствие большого числа повторных передвижений.
3- по сравнению с другими типами станций – меньший пробег лок-вов.
На таких ст как правило есть горка малой мощности и ПТОЛ. В отдельн случаях могут пропускаться ТР поезда. Как правило на станции предусматривают объединённый ПОП и парк ТР – для ТР поездов.
Наименее производительны, имеют большое количество враждебных пересечений и в качестве типовых не рекомендуются. Но в стесненных условиях, при короткой, но достаточно широкой площадке эти схемы находят применение, могут использоваться как типовые на районных, вспомогательных, заводских сортировочных станциях.
Грузовые поезда, прибывающие на станцию в р-ф, принимаются в парки ПОП. Лок от поездов убираются по ходовым путямс исп-ем тупикового. После подготовки к р-ф-ю горочным локомотивом составы вытягиваются на вытяжные пути и расф-ся.
Грузовые поезда СФ зарождаются на путях СП в результате накопления вагонов определенных назначений согласно ПФП. Окончательно состав формируется МЛ-ми на ВФ. Затем составы маневровым порядком переставляются на пути ПОП. После подготовки к отправлению и подачи поездных локомотивов (по тем же ходовым путям, как и при уборке локомотивов) поезда отправляются из ПОП. Местные поезда могут отправляться с путей сортировочного парка С.
ТР поезда принимаются и обраб в парке ТР. Для смены поездных локомотивов используется участок РЦ (от стыка до стыка на схеме). После выполнения всех необходимых операций поезда отправляются по своим назначениям.
Достоинства схемы:
небольшая по длине станционная площадка;
сравнительно небольшие затраты при строительстве и эксплуатационные расходы.
Недостатки:
относительно небольшая перерабатывающая способность;
большие затраты времени на перестановку составов;
большая загрузка горловин приемоотправочных парков;
необходимость в двух бригадах ПТО для обработки поездов.
22. Условия применения, схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
Наиболее распространена на сети жд. Проектируется при объеме переработки до 6000 ваг/сут. , а при объеме > 4000 – предусматривается параллельный роспуск состава.
Последовательное расположение парков обеспечивает:
1 –поточность продвижения В-потоков;
2 – минимальное число угловых заездов.
Такие ст-ии могут перерабатывать до 7000 ваг/сут. Обычно устраиваются отдельные ПОП для пропуска ТРб/п. Выбор направления сортировки принимается по большему числу поездов, поступающих в переработку.
Параллельные операции во входной горловине ПО:
Отправление поезда с верхней секции ТР-1 на А и В.
Смена локомотивов у поездов нижней секции ТР-1.
Подача локомотива к поездам СФ на Б и Г, смена поездных локомотивов у поездов в ТР-2.
4,5,6,7. Сортировка на вытяжках формирования, перестановка составов из СП в ПО.
8. прием четн ТР поездов в ТР-2.
Пути Ia и IIa – дб длиной не менее стандартной – это доп емкость парков станций, кроме того пути обеспечивают возможность связи между парками без занятия главного хода.
Пара съездов после СП нужна для взаимозаменяемости ПО и ТР парков.
НЕДОСТАТКИ:
Перепробег ТРс/п неприемущ-го потока;
Частичный перепробег локомотива;
Требуется длинная площадка.
ТЕХНОЛОГИЯ:
Четные поезда с А и В принимаются в нижнюю секцию ПП, а с Б и Г – в верхнюю.После чего поездные лок уходят на экипировку по ходовому пути. После выполнения То и КО составов к ним подается горочный лок через лок.тупики., который надвигает составы на горку для сортировки вагонов по путям СП. После роспуска на путях СП накапливаются составы определенных назначений, из которых формируются поезда маневровыми локомотивами, работающими на вытяжных путях. Сформированные составы неч и четн поездов переставляются на нижние и верхние пути ПО. В ПО осуществляется ТО и КО вагонов, полное опробование тормозов. Поездные лок к составам СФ подаются по ходовому пути серез тупики.
ТР неч принимаются в ТР-1. А четные в ТР-2. Здесь выполняется ТО и КО составов, смена поездных лок-вов и ЛБ, полное опробование тормозов, после чего поезда следуют дальше.
(1) – для заезда горочного локомотива и смены поездного лок-ва у поездов неприемущественного направления.
(2) – для обеспечения одновременного приема поездов.
(3) – в ПП предусматривается увеличение числа путей на 1 (ходовой путь, который нужен для пропуска поездных и горочных локомотивов).
(4) – пути в обход СГ.
(5) – для приема поездов неприемущ-го напрвления.
(6) – для отправления нечет ТР п-в, и отпр-я п-в СФ неприемущ-го напр-я на Аи В.
