14. Схема и технология работы участковых станций, предназначенных для работы со соединенными поездами.
Соединенный поезд – это грузовой поезд. Соединенный из 2 и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда.
Соединение поездов позволяет отправлять на одну нитку 2 поезда, что существенно повышает пропускную способность на той части участка, где есть ее дефицит.
На УС с такими поездами выполняются следующие виды операций:
- пропуск со сменой локомотива
- пропуск без смены локомотивов (со сменой ЛБ)
- формирование – объединение поездов
- разъединение поездов.
На станциях, где предусматривается разъединение и объединение сдвоенных поездов проектируются дополнительные главные входные и выходные пути на подходах к станции, параллельно главным путям. (см.рис). Смена локомотивов производится только на приемоотправочных путях станции.
ТЕХНОЛОГИЯ:
Соединенный четный поезд принимаем на пути 5 и 7. После расцепки поезд №2 оттягивается назад до освобождения стрелки 1; после закрепления состава лок-в от поезда №2 через стр1 и съезд 2 уходит в ЛХ. После закрепления состава поезда №1, его локомотив уходит в тупик Т2 и далее в ЛХ. Новый локомотив подается также.
(1 – пути стоянки пожарного и восст-го поездов, 2 – ходовые пути для пропуска лок-ов).
15. Требования к расчету устройств лх
Ремонтное депо.
Ремонтное депо располагается на территории основного депо и предназначено для выполнения технического осмотра ТО-3 и деповских текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Количество ремонтных стойл в основном депо определяется по годовой программе ремонтов и продолжительности нахождения локомотивов в ремонте. Программа ремонтов (количество ремонтов в год) устанавливается по годовым пробегам приписанных локомотивов и нормам пробегов между ремонтами.
Число стойл для выполнения определенного вида ремонта:
=
,
где
–
годовой пробег поездных локомотивов,
приписанных к депо, млн. лок-км/год:
где n – количество участков, обслуживаемых депо станции
Ni – суточные размеры движения по i-му участку, обслуживаемому данным депо, пар поездов;
li – заданная длина i-го участка обращения поездных локомотивов, км;
р – доля участия данного депо в обслуживании поездного движения на участках
На одном пути в депо могут размещаться одно или два стойла.
Экипировочные устройства.
Комплекс экипировочных устройств, расположенных на территории ЛХ:
служебно-техническое здание;
экипировочные позиции со смотровыми канавами (при совмещении экипировки с техническим осмотром);
раздаточные устройства смазки, топлива, масла;
устройства пескоснабжения (пескосушильная установка со складами сырого и сухого песка);
склад масел;
склад дизельного топлива;
пути, ведущие к местам экипировки.
Для обмывки и продувки локомотивов строятся специальные позиции, которые располагаются при входе в депо перед экипировочными устройствами.
Пути экипировочных устройств:
экипировочные пути (местонахождение экипировочных позиций);
ходовые пути (для объезда смотровых канав);
пути для разгрузки песка, смазки и топлива (как правило, проектируются с обеспечением прямых заездов и подач вагонов из сортировочного парка и без обгона локомотивов).
Экипировочные позиции – места стоянки локомотивов в период снабжения песком, смазкой, топливом – располагаются по одной на параллельных путях или последовательно, но не более двух на одном пути. Для объезда мест экипировки укладывают специальные ходовые пути.
Расчет числа мест для экипировки и ТО локомотивов на территории депо производится на основании размеров движения на прилегающих участках (подходах). Число мест для осмотра и экипировки в депо рассчитывается по максимальному количеству экипируемых локомотивов и продолжительности их экипировки по формуле:
где
,
– число локомотивов, поступающих
соответственно на экипировку и ТО в
течение суток;
,
–
продолжительность соответственно
экипировки и технического обслуживания;
– коэффициент
неравномерности поступления локомотивов
на экипировочную позицию
Экипировочные позиции располагаются по одной на параллельных путях или последовательно, но не более двух на одном пути.
Пути стоянки локомотивов.
На территории ЛХ, кроме ремонтных и экипировочных путей, укладываются пути для отстоя локомотивов в ожидании работы и для стоянки локомотивов резерва.
Пути для отстоя локомотивов в ожидании подачи под поезд (межпоездной отстой) проектируются сквозными, обеспечивающими при полной поточности следования локомотивов прямую связь с экипировочными устройствами и ремонтной базой. Эти пути укладываются в виде трапеции, трапецоида или параллелограмма и соединяются стрелочными переводами марки 1/9.
Пути для стоянки локомотивов резерва (т.е. локомотивов, временно поставленных в резерв из-за неравномерности движения поездов) размещаются параллельно путям парка межпоездного отстоя или ремонтного депо и укладываются также в виде параллелограмма, трапеции или трапецоида и соединяются стрелочными переводами марки 1/9.
Пути для стоянки локомотивов в ожидании работы и в резерве.
Общая длина путей
для отстоя сменяемых поездных локомотивов
в ожидании работы определяется
по формуле:
,
где
–
доля локомотивов, требующих стоянки в
ожидании работы
– число локомотивов
эксплуатируемого парка;
lЛ – длина пути для стоянки одного локомотива с учетом неточности установки, м.
Общая длина путей для стоянки локомотивов в резерве определяется по формуле:
,
где 0.2 – доля локомотивов, находящихся
в резерве.