8. Особенности конструкции развязок главных путей на подходах к участковым станциям
В 1ой схеме: отправление на В пересекается с приемом на А; прием пассажирских с В пересекается с отправлением пассажирских на А.
2я схема: одновременный прием и отправление на А и В. 1 недостаток – наличие путепроводной развязки, но полностью устраняет враждебность. (ПОП-1 – для угловых).
Основной вариант развязки подходов.
При пересечение 2хпутной линии с 1путной, если через точку пересечения проходит менее 60 транспортных единиц, то развязка делается в 1м уровне.
В верхней схеме: пересечение отправления на В, приема на А + пассажирские.
Нижняя схема: одновременный прием и отправление на А и В. 1 недостаток – наличие путепроводной развязки, но полностью устраняет враждебность.
При выборе специализации главных путей и развязки их на подходах к станции нужно учитывать:
Наличие углового поездопотока и его размеры
Количество главных путей на подходах
Тип схемы станции
Расположение подходов относительно парков.
Во всех случаях нужно стремиться обеспечить минимальное количество враждебных маршрутов.
При примыкании с 1й стороны 2х и более подходов необходимо делить входные горловины ПОП на 2 секции, чтобы обеспечить одновременность приема поездов со всех подходов без задержки на входном сфетофоре.
Т.о. ПОП будет иметь по 2 секции с каждой стороны в отличие от линейных станций.
9. Расчет параметров путевого развития пассажирских комплексов на ус. Расчет числа и длины вытяжных путей на ус
Перронный парк (ПС): число путей, включая главные, определяется обычно по количеству подходов + 1 дополнительный на периоды неравномерности прибытия поездов.
При наличии скоростного движения. Периодов сгущенного прибытия пассажирских поездов, а также при размерах движения более 30 поездов в сутки могут укладываться дополнительные пути в ПС. Длина путей в ПС устанавливается по длине пассажирских платформ, число которых зависит от числа путей. Длина платформы должна быть не менее:
где 10 – резерв полезной длины, предусмотренный на неточность установки состава;
Число путей в ТП устанавливается в зависимости от количества оборачиваемых и конечных пассажирских поездов. Полезная длина путей должна быть не менее длины соответствующих составов.
Полезная длина почтово - багажных путей составляет 50,75,100 метров.
Число вытяжных путей на УС зависит от объема и характера выполняемой маневровой работы, примыкания ГР и п/п промышленных предприятий. При незначительных размерах переработки маневровая работа на станциях поперечного типа выполняется с использованием 1 вытяжного пути стандартной полезной длины. На станциях продольного и полупродольного типов предусматривается дополнительный вытяжной путь, предназначенный для выполнения маневровой работы по отцепке от составов неисправных вагонов. На узловых УС укладывают не менее 2 вытяжных путей с разных сторон СП с распределением объема и характера выполняемой маневровой работы.
Основная вытяжка: расформирование составов, перестановка сформированных составов из СП в ПРП, в отдельных случаях отцепка неисправных вагонов (полезная длина равна полезной длине пути);
Вспомогательная вытяжка: окончание формирования составов, формирование многогруппных составов, подач, отцепка неисправных вагонов, подача и уборка вагонов на ГР (полезная длина – не менее половины длины грузового состава, увеличенная на длину маневрового локомотива или не менее длины подачи на ГР);
Дополнительная вытяжка: отцепка неисправных вагонов (полезная длина не менее половины длины грузового состава, увеличенная на длину маневрового локомотива).