44. Расчет путевого развития пассажирских станций.

На ПС обычно выделяются группы путей, специализированные для приема-отправления поездов отдельных категорий (конечные, сквозные) и расчет числа путей ведется отдельно по группам.

mпо=mпасс+mприг+mх, где mпасс = mк+ mс, где mк, mс – число ПОП для конечных и сквозных пригородных поездов соответственно, mприг – число ПОП для пригородных поездов, mх =1 – число ходовых путей.

Число ПОП для конечных поездов определяется по формуле:

mк= max ((tзан.пр.к/Iпр+1);где tзан.пр.к, tзан.от.к – полное время занятия пути прибывающим и 1 отправляемым поездом (м/б принято tзан.пр.к=tпр+T1; tзан.от.к=tот+Т1), где Т1 – время занятия пути пассажирским поездом;

Iпр, Iот – расчетные интервалы сгущенного прибытия конечных поездов (в утренние часы) и сгущенного отправления (в вечерние часы).

В общем случае расчетный интервал для категории поездов в период сгущения Тр определяется по формуле: Iр=1440/(Nзад*Кнер), где Nзад – суточные размеры движения поездов по категориям; Кнер – коэффициент неравномерности для периода Тр.

Минимальное число ПОП для сквозных поездов mс (при отсутствии главных путей для пропуска грузовых поездов) д/б равно числу примыкающих к станции участков магистральных ЖД, чтобы обеспечить беспрепятственный прием пассажирских поездов со всех участков.

Число путей для движения пригородных поездов в четном (нечетном) направлении:

mприг’=Tзп.приг/I приг, где Tзп.приг – средневзвешенное время занятия пути прибывающим пригородным поездом: Tзп.приг=(?Ni кон*Ti кон + ?Ni скв*Ti скв)/( ?Ni кон+ ?Ni скв),

где Ni кон – количество пригородных конечных поездов, прибывающих с I подхода; Ni скв – тоже пригородных сквозных поездов; Тi кон – время занятия ПОП конечным пригородным поездом, прибывающего с i подхода;

Тi скв - тоже пригородным сквозным поездом.

Тi кон = tпр+Т3, где Т3 – время занятия пути конечным пригородным поездом.

Тi скв = tпр+Т4+tот, где Т4 – время занятия пути сквозным пригородным поездом.

Общее число ПОП для пригородных поездов как четного, так и нечетного направления: mприг=2* mприг’

45. Назначение, классификация и размещение пассажирских технических станций (птс) на сети жд. Базы то пассажирских составов

ПТС на сети жд сооружаются для выполнения технических операций с пассажирскими поездами и вагонами. Например, переформирование пассажирских поездов, ремонт и ТО вагонов, их экипировка и подготовка в рейс, ТО и ремонт пассажирских локомотивов. Как правило на таких станциях выполняется и отстой пассажирских вагонов.

Классификация:

- по количеству обрабатываемых составов с дальностью >300км

А) крупные (10 составов в сутки)

Б) средние(5-9)

В) небольшие (ТП) 2-4

- по конструкции

А) однопарковые (все операции выполняются в 1 парке)

Б) многопарковые (каждый парк имеет свое назначение)

Размещение на сети ЖД: крайне неравномерно, устаиваются в местах массового образования пассажирских поездов (как правило, в крупных городах, рядом с ПС). В России более 80 ПТС и ТП, из которых более 45% объема работы производят крупные станции, обрабатывающие более 20 составов в сутки.

Станции московского узла обрабатывают примерно 30% всех пассажирских поездов дальнего следования. Учитывая неравномерность (сезонность перевозок) в пределах ЖД устраивают базы ТО пассажирских составов. Назначение баз – отстой. Ремонт, содержание в исправном состоянии пассажирских вагонов в период спада пассажиропотоков. В зависимости от емкости путевого развития базы делятся на 3 категории:

- при размещении более 600 вагонов

- 300-600 вагонов

- менее 300 вагонов

Число и размещение баз зависит от числа и размещения ПС. При этом должно обеспечиваться:

- минимальный пробег резервных вагонов

- исключение встречных и пересекающихся поездопотоков.