39 Условия обозначения, схемы и технология работы пассажирских станций тупикового типа

На сети ж\д РФ большинство тупиковых пасс. ст. появились в дореволюционный период.

В последующие годы с развитием городов это создало ряд проблем, в частности ограничило развитие этих ст.

В ряде случаев возникла потребность возникла потребность в распределении пасс. раб. путем сооружения новых ст.

Как правило, такие ст. обслуживают как пасс., так и пригородное дв-е.

При относительно небольших размерах пригородного дв-я используется следующая схема:

Тупики нужны для временной перестановки пасс. локо, убираемых или подаваемых пасс. поездами.

- Поскольку пригородные поезда отправляются с тех же путей на которые были приняты, их специализация делается двухсторонней.

На данной схеме прием и отпр. пригородных не мешает приему и отпр. пасс.

Однако прием и отпр. пригородных пересекает маршруты перестановки пасс. поездов с путей приема на ПТС и с ПТС на пути отправления.

При большем количестве пригородных поездов используется др. схема.

40 Схема и технология работы пс сквозного типа

ПЗ может располагаться:

- Горловины ПС д. обеспечивает мах параллельность поездных и маневровых передвижений, д.б. возможность одновременного дв-я по любым двум соседним путям.

- Составы конечных пасс поездов после высадки пассажиров маневровым порядком переставляются на ПТС.

Т.о. при расположении ПТС м/у главными путями в нечетной горловине возникает враждебность маршрутов перестановки с маршрутами приема и отправления пасс поездов, а также пропуска грузовы поездов ч\з ст-ю.

Если рамеры груз поездов значительны, то их пропуск предусматривается по крайним путям (№10 и №3, либо №5).

- Сквозные пасс. поезда принимаются и отправляются с использованием внешних путей. Туда же принимаются пригородные составы.

Для работы конечными и формируемыми поездами используются пути в середине.

В качестве ходового пути для уборки и подачи поездных локо используется путь №1.

41 Схема и технология работы пасс. Ст. Комбинированного типа

Сбоку от путей

Такой тип ст. проектируется в тех случаях, когда она располагается на границе зоны обращения пригородных поездов, причем их дв-е организовано по маятниковой схеме, а также иногда при невозможности по местным условиям развивать эту ст по сквозному типу.

Пригородные поезда принимаются на тупиковые пути. - В ночное время и при длительных остановках перестанавливаются в парк отстоя. - Пасс. поезда принимаются и отправляются со сквозных путей.