35. Этапность развития сортировочных станций.

Основные цели развития СС связаны с необходимостью решения задач по снижению себестоимости переработки вагонопотока, увеличение безопасности, пропускной и перерабатывающей способности.

Все работы по переустройству и реконструкции в графике производства работ делятся на этапы. При этом в каждом этапе группируются виды работ, которые могут выполняться одновременно. Работы производятся либо путем выделения окон или широким фронтом с закрытием отдельных устройств и технологических линий и временным переносом этой работы на другие устройства или станции.

Работы должны быть спланированы так, чтобы их можно было завершить заблаговременно, до появления потребности в этих решениях.

Для рационального планирования этапности используется метод динамического программирования, который позволяет обосновать рациональную последовательность развития станции.

36. Основные реконструктивные мероприятия и целевые ориентиры развития сортировочных станций на современном этапе.

В Схеме обоснован следующий набор основных реконструктивных мероприятий по сортировочным станциям до 2015 г(рис. 3):

Повышение технического оснащения без изменения принципиальной схемы узла и станции предусматривает открытие законсервированных систем на двух, расширение сортировочных парков на восьми, парков приема и отправления на пяти станциях, а также усиление сортировочных устройств в соответствии с Программой развития станций).

Изменение принципиальных схем станций – строительство парков приема и отправления на двух и строительство (восстановление) горок малой мощности и парков местной работы на шести станциях.

Вынос на вспомогательные станции формирования местных поездов (намечен для двух сортировочных станций) и операций с транзитными поездами (для одной станции).

Предусматривается строительство одной новой сортировочной системы и развитие трех участковых и грузовых станций с учетом сетевой сортировочной работы.

Таким образом, до 2015 г. число односторонних станций снизится на пять, а двусторонних – возрастет на три. Существенно повысится уровень технического оснащения сортировочных устройств.

37 Назначение и классификация пассажирских станций

По основному назначению и характеру работ:

1) Обслуживающие дальнее, местное и пригородное дв-е;

2) Обсл. только приг. дв-е;

3) Пасс. техн. ст.;

Помимо этого:

-Объединенные ст. ( пасс. с техн.);

-Зонные ст. ( часто совмещаются с промежуточными и устраиваются там, где происходит большой перепад пасс. потока)

-Станции пересадки с ж/д на метрополитен.

Пасс. ст. обеспечивают: -прием и отправление; -ТО; -переформирование дальних и местных пасс. поездов; -посадку/высадку пассажиров; -прием/выдачу багажа, грузобагажа; -продажу билетов; - оформление перевозки багажа, грузобагажа.

ПТС обеспечивают: -ТО и ремонт пасс. ваг., мотор-вагонного ПС, пасс. локо; - производится экипировка формируемых дальних и местных пасс. поездов водой, постельным бельем, продуктами, а в зимний период углем.

На ст., работающих с пригородными поездами выполняется: -посадка/высадка; -прием/отправление; -отстой пригородных поездов в ночной период, также в период спада размера дв-я.

По типу схемы ст. бывают:

-Сквозные;

-Тупиковые;

-Комбинированные.

По объему работ:

-Крупные (более 10 пар дальних в сут.);

-Средние (от 5 до 10 пар);

-Небольшие (от 2ух до 4ех).

Если по ст. в сут. проходит более 50 пар пригородных поездов, то она КРУПНАЯ.

Взаимное расположение пасс. ст. и платформ:

38 ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ ПАССАЖИРСКИХ УСТР-В ПАСС. СТ.

Основные устройства пасс ст: