28.Нормативные требования к конструкции продольного профиля сортировочной станции.
Согласно нормам ПТЭ для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов без локомотивов за пределы полезной длины путей. Продольный профиль вагонов, построенных и реконструированных ПОП , на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.
При расположении на уклоне в начале состава груженной части вагона будут создаваться условия для выдавливания хвостовой части (с порожними вагонами)за предельный столбик, поэтому обязательное двухстороннее закрепление составов даже при нормативном профиле.
29.Характеристика вариантов примыкания к сортировочной станции подъездных путей.
ПНОП не рекомендуется примыкать к СС . однако рядом располож. крупные предприятия ,а так же пути ,находящиемся в ведении других служб примыкают непосредственно к СС.
Выбор места примыкания зависит:
Расположения предприятия ( ВЧД, ПЧ располагают в пределах главных путей)
Суточное количество подач
Характер и направление вагонопотоков (маршрутизир.,четное,нечетное, с/п и тд)
Варианты 1 и 2 при поступлении составов на ПНОП с напрвлении Б и Г ( в этом случае потери минимальные) ; отправление с ПНОП предусматривается вагонопотока с переработкой.
Варианты 3 и 4 анал., но с направлений А и В
Варианты 5 и 6 –отправление с ПНОП маршрутами
7 – для ПНОП с небольшими объемами работы допускается примыкание в горловинах станции.
8- пути других служб обычно примыкают параллельно либо рядом с СП.
30. Условия применения, схема и технология работы двухсторонеей сс с последовательным расположением путей.
До недавного времени 2-хстрон ст проектировали при объеме перер. Больше 6000 ваг/сут.
Современ. Автомат.горки могут перерабатывать до 7000 и более ваг/сут.
Во многих отрослях Европы и Америки 2-хсторон ст при автоматизации горок стали переустраивать в односторон ,которые имеют значительно меньший штат и соотвественно эксплуатационные затраты.
В настоящее время 2-х сторон СС могут проектироваться в крупных узлах с подходом неск.линий, если имеется большой объем взаимн корркспонденций, треб пепеработки и объема переработки по направлениям (четн/нечетн) близки
В других случаях располож варианты односторон СС с послед расположении парков, петлевыми подходами к ПП и ПО , маршрутов пр и отправл в разных ур-ях и устройством путепроводов.
