25. Условия применения, схема и технология работы односторонней сортировочной станции с комбинированным расположением парков.
Станции комбинированного типа применяются при наличии относительно короткой площадки при объемах работы, требующих сооружения горки малой или средней мощности. При этом устраиваются объединенный СО парк, последовательно с которым размещается ПП.
Во всех ТР парках при смене лок-ва нужно днлать не менее 2х секций в выходной горловине, чтобы единовременно отправлять п-д и менять локомотив.
Если парки расположены параллельно (ПП и ТР) дб возмжность взаимозаменяемости путей этих парков.
СХЕМА:
НЕДРСТАТКИ:
- высокая загрузка горловин ПП;
- перепробег поездных лок-вов при смене (у) четного ТР, а также подачи под четн поезд.
26. Специфика применения сортировочно-отправочных парков.
Правилами и нормами предусматривается возможность отправления поездов с путей СП.
В рпботе СО парка имеются следующие недостатки:
1 – безопасность работников выполняющих ТО и КО находятся в зоне постоянного роспуска.
2 – ухудшаются условия обеспечения безопасности при маневровой работе.
3 – для снижения вероятности ухода вагонов на перегон – накопление часто ведется до середины СО.
4 – Снижение перерабатывающей способности;
5 – создание неудобств в работе регулировщика скорости.
6 – Дополнительные капитальные затраты:
Необх укладывать доп пути и съезды по отправлению;
Частичная электрификация путей;
Частичная электрификация горловин парка;
Увеличивается общее число путей в СП (скользящая специализация путей, так как каждый путь занимается операциями по подготовке и отправлению).
Необходимость оборудования УЗОТом(устр-ва заблаговременного опроб торм)
СО предусматривают: при необольших объемах отправления (т.к. увеличивается время накопления) и при невозможности строит-ва отдельного отправочного парка. Часто в качестве СО используют отдельные крайние пути СП.
27. Особенности конструкций сортировочных станций с большими объемами переработки местных вагонопотоков.
В современных условиях грузопотоки прогнозировать трудно, поскольку они форм-ся в результате деят-ти множества частных компаний. Также значительно увеличивается дробность В-потока и кол-во назначений. СС чаще сталкиваются с недостатком Сорт Путей, поскольку в момент постройки работа станции не рассчитывалась на такие условия. Этот фактор, а также исчерпание пропускной способности требуют развития СС.
С 2000г производились работв по переоснащению, механизации и автоматизации сорт процесса Некот ст-ии приобретали резерв перераб пропускной сп-ти.
На др.ст-ях демонтировались ГММ, сокращалось путевое развитие.
Для повышения эффективности сортировки при формировании большого кол-ва многогруппных поездов могут исп-ся особые схемные решения, позволяющие создать отдельную технологическую линию для такой работы.
СХЕМА:
ТЕХНОЛОГИЯ (если имеется потребность в формировании многогруппных П-в):
Ваг всех назначений данного состава р-ф-ся обычным порядком на основной горке и все в произвольном порядке напрвляются на путь основного СП, который находится в средней части СП. После накопления целого состава – со стороны оснвной горки заезжает МЛ и надвигает этот состав на ВСУ. В ходе роспуска вагоны каждого назначения направляются на собственный путь ВСП. При необходимости производится повторная сортировка, причем в кач-ве горочной вытяжки ВСУ – исп-ся тот сорт путь, с кот забирались эти вагоны.
Далее группы вагонов из ВСП в нужной последовательность переставляются в ПО. Т.о. основная горка полностью освобождается от мелкой работы по формир-ю многогр-х поездов.
НЕДОСТАТКИ:
1 – сооружение комплекса ВСУ-ВСП возможно не на всех ст-ях, поскольку требует сдвижки горовин ПО-я в сторону перегона и больших объемов переустройства.
При невозможности реализации такой схемы возможны и промежуточные решения – укладка дополнительного пучка в основном СП с сооружением горки ММ параллельно основной. Кроме этого возможно размещение ВСУ параллельно ПП, ПО, ВФ-я.
