4 Расчет пропускной способности горловин станции
4.1 Подготовка данных к расчету
Расчет загрузки горловины станции выполнен с целью выявления наиболее и наименее загруженных элементов и определения путей дальнейшей доработки конструкции горловин с использованием программы «Расчет загрузки горловины».
Перед выполнением расчета горловина делится на элементы. Схема деления горловины на элементы, представлена на рисунке 4.1.
В состав каждого элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этого же элемента для других передвижений. В результате горловина разделена на 14 элементов.
Рисунок 4.1 – Схема деления горловины на элементы
Время занятия элемента складывается из времени занятия его транспортной единицей (например, поездом) и времени на производство операций по приготовлению занятия этого элемента другой транспортной единицей (например, времени на приготовление соответствующего маршрута).
Таблица 4.1 – Исходные данные для расчета загрузки горловины
№ |
Наименование передвижения |
Количество передвижений в сутки |
Продолжительность занятия горловины передвижениями, мин |
Количество элементов |
Номера элементов в маршруте |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 |
Прием сквозных пассажирских поездов с А на II путь |
15 |
12 |
2 |
3,4 |
2 |
Прием сквозных пассажирских поездов с B на 4 путь |
6 |
12 |
5 |
5,6,7,8,9 |
3 |
Отправление пассажирских и пригородных на А с I пути |
15 |
4 |
1 |
2 |
4 |
Отправление пассажирских и пригородных на B с 3 пути |
6 |
4 |
1 |
1 |
5 |
Прием четных транзитных грузовых поездов с А в верхнюю секцию ПОП-2 |
40 |
10 |
2 |
3,6 |
6 |
Прием четных транзитных грузовых поездов с В в нижнюю секцию ПОП-2 |
13 |
10 |
2 |
5,11 |
7 |
Прием четных разборочных грузовых поездов с А в ПРП |
1 |
10 |
2 |
5,11 |
8 |
Прием четных разборочных поездов с В в ПРП |
2 |
10 |
3 |
3,5,11 |
|
|
|
|
|
|
Окончание таблицы 4.1 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
9 |
Отправление нечетных транзитыных грузовых поездов на А с верхней секции ПОП-1 |
40 |
7 |
4 |
2,4,8,14 |
10 |
Отправление нечетных транзитных грузовых поездов на В с нижней секции ПОП-1 |
13 |
7 |
5 |
1,2,4,7,13 |
11 |
Следование локомотива резервом (угл. с А на В) |
1 |
6 |
2 |
5,6 |
12 |
Отправление нечетных поездов и СФ из ПРП на А |
1 |
7 |
4 |
2,3,5,11 |
13 |
Отправление нечетных поездов и СФ из ПРП на В |
2 |
7 |
5 |
1,2,3,5,11 |
14 |
Вытягивание состава на вытяжку из ПРП |
6 |
7 |
2 |
10,11 |
15 |
Следование локомотива из верхней секции ПОП-1 в тупик |
52 |
2 |
2 |
12,13 |
16 |
Следование локомотива из верхннижней секции ПОП-1 в тупик |
52 |
2 |
3 |
12,13,14 |
17 |
Следование локомотива из тупика по ходовому пути |
104 |
2 |
1 |
12 |
Результаты расчета сведены в таблицу 4.2.
Таблица 4.2 – Расчет загрузки горловины
Номер элемента |
Загрузка |
1 |
10,54 |
2 |
36,65 |
3 |
47,54 |
4 |
43,27 |
5 |
19,93 |
6 |
36,85 |
7 |
12,85 |
8 |
27,89 |
9 |
5,46 |
10 |
3,38 |
11 |
17,36 |
12 |
145,33 |
13 |
58,06 |
14 |
47,68 |
Оптимальное значение загрузки элементов горловины следует принимать в интервале 0.7 – 0.8. Максимальная загрузка превышает 0.85 и составляет 145,33 %. Элемент № 12 с максимальным значением загрузки принят за расчетный.