6 Проектирование плана станции

В курсовом проекте план участковой станции разработан с использованием компьютерной программы AutoCAD и представлен в Приложении А.

При проектировании плана станции обеспечена минимальная сумма углов поворотов поездов на маршрутах их приема и отправления, что позволит снизить износ путевого развития, а также улучшить условия обеспечения безопасности движения. Достигнуто минимальное отклонение конструктивной полезной длины станционных путей от потребной полезной длины (исключение избыточной длины путей и, как следствие, сокращение затрат на строительство и расходов на эксплуатацию). Обеспечена компактность конструкции горловин станции путем применения комбинированных стрелочных улиц, увеличения угла наклона боковых путей и в стрелочной улице в целом (не более 4ά); непрерывности основных маршрутов, определяющих длину горловины станции. Прямые вставки между стрелочными переводами, а также между стрелочными переводами и кривыми минимальны и соответствуют нормам проектирования. Значения радиусов круговых кривых соответствуют нормативным требованиям (400 м – для главных путей, где предусматривается движение пассажирских поездов; 300 м – для приемо-отправочных путей; 200 м – для прочих станционных путей; 600 м – для вытяжных путей).

При выполнении плана станции использованы стандартные значения междупутий, представленные в п 3.2.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе проделанной работы в данном курсовом проекте была разработана схема узловой участковой станции. Основными результатами работы являются:

1) Разработана схема и технология работы участковой станции. При этом:

- определены суточные объемы работы станции, которые составляют 48 пар транзитных пассажирских поездов, 5 пар конечных пассажирских поездов; 114 транзитных грузовых поездов , 8 сборных и 1 участковый поступают в расформирование; станция формирует 10 сборных поездов и 4 участковых поезда.

- установлено, что для заданных объемов работы и местных условий наилучшим является полупродольный тип станции, который и принят к разработке.

- определена необходимость проектирования развязок главных путей к станции подходов;

- определена специализация путей парков по направлениям движения;

2) Выполнено обоснование параметров путевого развития станции:

- для приема и отправления пассажирских поездов предусматривается 4 сквозных перронных пути;

- в техническом парке 3 тупиковых пути;

- для почтово-багажных вагонов предусмотрено 2 тупиковых пути;

- в ПОП-1 – 8 путей; в ПОП-2 – 7 путей; в ПРП – 3 пути;

- в СП – 10 путей дифференцированной длины;

- на станции уложено 3 вытяжных пути.

3. Произведен расчет пропускной способности горловин станции, который позволяет заключить, что максимальная загрузка элементов (69,05) не превышает допустимые значения.

4. Произведен расчет основных устройств и разработана схема локомотивного хозяйства с пунктом оборота для тепловозов серии 2ТЭ10Л и электровозов серии ВЛ80. Определена потребность в экипировочных позициях, которая составила 5 позиции.

6. Проектные решения по схеме станции проработан в масштабе, для чего разработан план путевого развития указанных устройств.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Климов А.А., Бурнашов И.П., Карасев С.В., Гренкевич О.О., Осипов Д.В. Проектирование узловой участковой станции. Учебно-методическое пособие к курсовому и дипломному проектированию. – Новосибирск: Издательство СГУПСа, 2008. – 147 с.

2. Осипов Д.В., Пушкарева Л.И. Проектирование промежуточной станции: Учебное пособие для курсового и дипломного проектирования. – Новосибирск: Издательство СГУПСа, 2011. – 207 с.

3. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: Техинформ, 2001. – 256 с.

4. Строительно-технические нормы МПС РФ: Железные дороги колеи 1520 мм: СТН Ц-01-95: утв. МПС РФ 25.09 95. - М МПС РФ, 1995 - 86 с.