
- •Введение
- •Разработка принципиальной схемы участковой станции
- •1.3 Разработка принципиальной схемы участковой станции
- •2 Расчет параметров путевого развития участковой станции
- •2.1 Расчет числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами
- •2.3 Определение числа и длины сортировочных и других станционных путей
- •3 Разработка конструктивной схемы участковой станции
- •4 Расчет пропускной способности горловин станции
- •4.2 Расчет пропускной способности горловины станции
- •6 Проектирование плана станции
4 Расчет пропускной способности горловин станции
4.1 Подготовка данных к расчету
Расчет загрузки горловины станции выполнен с целью выявления наиболее и наименее загруженных элементов и определения путей дальнейшей доработки конструкции горловин с использованием программы «Расчет загрузки горловины».
Перед выполнением расчета горловина делится на элементы. Схема деления горловины на элементы, представлена на рисунке 4.1.
В состав каждого элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этого же элемента для других передвижений. В результате горловина разделена на 10 элементов.
Рисунок 4.1 - Схема деления горловины на элементы
Время занятия элемента складывается из времени занятия его транспортной единицей (например, поездом) и времени на производство операций по приготовлению занятия этого элемента другой транспортной единицей (например, времени на приготовление соответствующего маршрута).
Таблица 4.1 – Исходные данные для расчета загрузки горловины
№ передвижения |
Наименование передвижения |
Количество передвижений в сутки |
Продолжительность занятия горловины передвижениями, мин |
Количество элементов в маршруте |
Номера элементов в маршруте |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 |
Прием пассажирских поездов с А |
15 |
12 |
1 |
2 |
2 |
Прием пассажирских поездов с В |
4 |
12 |
2 |
8,9 |
3 |
Отправление пассажирских поездов на А |
15 |
4 |
3 |
6,7,10 |
4 |
Отправление пассажирских поездов на В |
4 |
4 |
2 |
6,9 |
5 |
Прием транзитных грузовых поездов в ПОП-2 с А |
39 |
10 |
3 |
3,4,9 |
6 |
Прием транзитных грузовых поездов в ПОП-2 с В |
18 |
10 |
3 |
1,2,9 |
7 |
Прием разборочных грузовых поездов в ПРП с А |
3 |
10 |
3 |
2,4,9 |
8 |
Прием разборочных грузовых поездов в ПРП с В |
1 |
10 |
3 |
1,2,9 |
Окончание таблицы 4.1
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
9 |
Отправление транзитных грузовых поездов с ПОП-2 на А |
31 |
7 |
2 |
6,10 |
10 |
Отправление транзитных грузовых поездов с ПОП-2 на В |
26 |
7 |
3 |
4,6,9 |
11 |
Отправление разборочных грузовых поездов с ПРП на А |
3 |
7 |
4 |
2,4,9,10 |
12 |
Отправление разборочных грузовых поездов с ПРП на В |
1 |
7 |
2 |
2,9 |
13 |
Следование локомотива резервом |
2 |
3 |
2 |
3,9 |
14 |
Конечные пассажирские поезда |
10 |
4 |
2 |
5,7 |
15 |
Вытягивание состава на вытяжку из ПРП |
7 |
7 |
2 |
1,2 |
Результаты загрузки горловины сведем в таблицу 4.2.
Таблица 4.2 – Расчет загрузки горловины
Номер элемента |
Загрузка |
1 |
18,48 |
2 |
36,63 |
3 |
30,43 |
4 |
48,3 |
5 |
3,4 |
6 |
38,8 |
7 |
8,82 |
8 |
3,62 |
9 |
69,05 |
10 |
24,59 |
Оптимальное значение загрузки элементов горловины следует принимать в интервале 0.7 – 0.8. Максимальная загрузка не должна превышать 0.85. Наиболее загруженным является элемент 9.
Загрузка горловины является оптимальной.