3 Разработка конструктивной схемы участковой станции

С учетом рассчитанного числа путей принято решение о секционировании парков на основании следующих требований:

• не более 4–5 путей в секции, расположенной рядом с перронными или главными путями;

• не более 5–6 путей для крайних секций парков;

• равным (одинаковым) – для секций имеющих одинаковую специализацию путей, что позволит равномерно распределить загрузку путевого развития парка и повысить маневренность горловин станции.

Проектные решения по секционированию и специализации парков станции приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Специализация путей приемоотправочных парков станции

Парк		Секции
Наименование	Число путей	№	Специализация	Число путей
ПОП-2	8	1	Односторонняя – для приема и отправления четных транзитных грузовых поездов.	4
		2	Односторонняя – для приема и отправления четных транзитных грузовых поездов, а также 1 путь двухсторонней специализации для угловых поездов с В на А	4
ПОП-1	8	1	Односторонняя – для приема и отправления нечетных транзитных грузовых поездов.	4
		2	Односторонняя – для приема и отправления нечетных транзитных грузовых поездов, а также 1 путь двухсторонней специализации для угловых поездов с Г на Б	4
ПРП	3	1	Двухсторонняя – для приема поездов, поступающих в переработку и отправления поездов своего формирования	3

В курсовом проекте при разработке конструктивных схем горловин станции для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы учтены требования.

Предусмотрено: разделение маршрутов движения пассажирских и грузовых поездов за счет укладки параллельных систем съездов; изоляция поездной и маневровой работы за счет обеспечения связи приемоотправочных путей с вытяжными без выхода маршрута на главные пути; разделение маршрутов по расформированию и формированию поездов от маршрутов следования поездов и смены поездных локомотивов: исключение укладки обратных кривых в горловинах станции; устройство предохранительных тупиков, сбрасывающих стрелок, остряков и сбрасывающих башмаков в местах примыкания к станции путей необщего пользования, баз ПЧ.

Расстояния между осями смежных путей приняты в соответствии с нормативными требованиями.

• 5,3 м – в ПОП и СП, а также в ТП и для почтово-багажных путей, а также при укладке обводных путей в обход тупиковых путей для смены поездных локомотивов;

• В ПОП расстояния между осями смежных путей чередуются (стандартное значение – 5,3 м и уширенное – 5,6 м для механизации безотцепочного ремонта вагонов;

• 6.5 м – между параллельно расположенными парками станции (в том числе между секциями парка при числе путей более 8–10 для установки опор контактной сети), между парками и главными путями, между вытяжными и главными путями;

• 10,6 м – между перронными путями при наличии переходов для пассажиров в разных уровнях;

• 11,8 м – между перронными путями при конструктивном примыкании последовательно расположенных путей с междупутьями 5,3 и 6,5 м (11,8 м в сумме).

Конструктивная схема представлена на рисунке 3.1 -3.3.

Р исунок 3.1 – Конструктивная схема четной горловины участковой станции полупродольного типа

Рисунок 3. 2 – Конструктивная схема центральной горловины участковой станции полупродольного типа

Рисунок 3.3 – Конструктивная схема нечетной горловины участковой станции полупродольного типа