13

Введение

В данном курсовом проекте по дисциплине “Железнодорожные станции и узлы” будет запроектирована узловая участковая станция “О”.

Роль участковых станций в системе железнодорожного транспорта заключается в обеспечении эксплуатационного обслуживания прилегающих участков железной дороги. Типообразующими операциями являются смена локомотивов, смена локомотивных бригад, формирование сборных и участковых поездов, технический и коммерческий осмотр вагонов.

Цель выполнения курсового проекта – повышение качества теоретической и практической подготовки будущих специалистов в области организации перевозок и управления на железнодорожном транспорте.

Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:

1. запроектировать принципиальную и конструктивную схемы участковой станции;

2. рассчитать параметры путевого развития;

3. с помощью ЭВМ вычислить загрузку горловины;

4. рассчитать и запроектировать элементы локомотивного и вагонного хозяйства;

5) запроектировать масштабный план станции.

1. Разработка принципиальной схемы участковой станции

1.1 Выбор типа участковой станции

Основой для разработки проекта новой участковой станции является задание, включающее исходные данные о суточных размерах движения пассажирских и грузовых поездов.

Анализ объемов работы станции указал на наличие пассажирского поездопотока: с направления А - 15 пар поездов (в том числе 9 пар дальних; 2 пара местных и 4 пары пригородных); с направления Б - 14 пар поездов (в том числе 9 пар дальних; 1 пара местных и 4 пары пригородных); с направления В – 4 пар поездов (в том числе 1 пара дальних, 2 пары местных и 1 пара пригородных ); с направления Г – 19 пар поездов (в том числе 13 пар дальних, 3 пары местных и 3 пары пригородных местных).

В грузовом движении обрабатывается: с направления А – 39 транзитных поездов, 2 сборных, 1 участковый; с направления Б - 34 транзитных поезда, 1 сборный; с направления В - 26 транзитных поездов, 1 сборный; с направления Г - 23 транзитных поездов, 1 сборный и 1 участковый.

Станция формирует: на направление А - 2 сборных, 1 участковый; на направление Б - 1 сборный; на направление В - 1 сборный; на направление Г - 1 сборный, 1 участковый.

Выбор типа станции выполнен в результате определения длины станционной площадки, состоящей из элементов продольного профиля участка трассы для размещения станции с уклонами до 1,5 ‰ (в трудных условиях – до 2,5 ‰).

Расчет фактической длины станционной площадки производится с использованием масштабного плана района расположения станции по формуле:

где – сумма длин элементов профиля с допустимой величиной уклона, м;

– тангенсы вертикальных кривых, ограничивающих длину станционной площадки, м; определены по формуле:

где ∆i – алгебраическая разность уклонов продольного профиля, ‰;

R_В – радиус вертикальной кривой, м.

Смежные элементы продольного профиля на линиях категории I и II категории следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми с радиусами 15000 м.

Принципиальная схема к определению фактической длины станционной площадки представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Принципиальная схема к определению фактической длины станционной площадки

В данном случае длина станционной площадки составит:

Фактическая длина станционной площадки для размещения участковой станции должна превышать установленное нормами значение минимальной длины площадки для размещения станции определенного типа, приведенное в [1] таблицы 2.1.

Таким образом, к проектированию принята узловая участковая станция полупродольного типа с минимальной длиной станционной площадки равной 2650 м и стандартной длиной приемоотправочных путей равной 850 м. Данный тип станции обеспечивает наименьшие пробеги сменяемых поездных локомотивов по станции и минимальную враждебность маршрутов.

1.2 Технология работы участковой станции

Основная задача участковых станций – это работа с транзитными поездами. Транзитные грузовые поезда принимаются в специализированные по направлениям приемоотправочные парки: нечетные поезда – в ПОП-1, четные – в ПОП-2. После прибытия состав поезда закрепляется, локомотив отцепляется и следует в локомотивное хозяйство. Затем состав ограждается, работники пункта технического обслуживания вагонов и пункта коммерческого осмотра выполняют технический и коммерческий осмотры состава, производится полное опробование автотормозов от стационарных колонок. После выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра ограждение снимается, под состав подается локомотив из локомотивного хозяйства. Локомотивная бригада выполняет прицепку локомотива и совместно со слесарями-автоматчиками производят сокращенное опробование автотормозов. Закрепление состава убирается, локомотивной бригаде вручается справка о тормозах ВУ-45 и поезд отправляется на прилегающие перегоны.

Одной из функций участковой станции является формирование и расформирование составов сборных и участковых поездов. Для работы с этими поездами выделена секция ПРП с двухсторонней специализацией путей, куда принимаются и откуда отправляются участковые и сборные поезда на все подходы. После прибытия поезда в ПРП состав закрепляется, локомотив отцепляется и следует в локомотивное хозяйство, состав ограждается, выполняются технический и коммерческий осмотры, составляется план маневровой работы с составом. Снимается ограждение, на путь заезжает маневровый локомотив со стороны основного сортировочного устройства, вытягивает состав на вытяжной путь и производится расформирование состава согласно специализации путей в сортировочном парке. После накопления вагонов на сортировочном пути маневровый локомотив выполняет окончание формирования состава на вытяжном пути и переставляет его в ПРП. Состав закрепляется, ограждается, выполняются технический и коммерческий осмотры, опробование автотормозов, снимается ограждение, подается локомотив, снимается закрепление, локомотивной бригаде вручается справка ВУ-45, грузовые документы и поезд отправляется на перегон.

Местные вагоны, накапливающиеся в сортировочном парке, через вспомогательное сортировочное устройство подаются на грузовой двор для выполнения с ними грузовых операций.

На участковых станциях выполняется значительный объем пассажирской работы. Для обслуживания пассажиров предусматриваются пассажирское здание, платформы. Пассажирские и пригородные поезда принимаются на пути перронного парка. Конечные пассажирские и пригородные поезда принимаются на ближайший к пассажирскому зданию путь и после высадки пассажиров и отцепки локомотива маневровым порядком переставляются в технический парк для их обслуживания. Сквозные пассажирские поезда принимаются на главные пути.