1.3 Разработка принципиальной схемы участковой станции

Проектируя узловую участковую станцию принято решение о конструкции примыкания дополнительных подходов, в частности:

- о целесообразности строительства путепроводной развязки;

- о необходимости укладки обводных главных путей.

Наличие путепроводной развязки позволит сократить число враждебных маршрутов в горловине, а также эксплуатационные расходы, связанные с задержками передвижений транспортных единиц.

Развязки главных путей в разных уровнях на подходах к участковой станции приведен на рисунке 1.5.

По результатам расчета принимается решение о целесообразности проектирования путепроводной развязки главных путей в нечетной горловине, так как количество передвижений более 60 поездов в сутки.

Маршруты движения поездов в горловинах станции при отсутствии развязок главных путей в разных уровнях представлены на рисунке 1.4.

Так как фактическое число сменяемых локомотивов - 71, таким образом принимается решение об укладке главного пути в обход локомотивного хозяйства и укладке в обход локомотивного тупика специального пути.

Для определения минимально необходимого количества секций в ПОП станции определяется значение М (таблица 1.2).

Рисунок 1.4 – Маршруты движения поездов при отсутствии развязки главных путей

Таблица 1.1 - Расчет числа поездов, проходящих через точки пересечения маршрутов движения, при примыкании главных путей в одном уровне

Горловина	Точка пересечения	Наименование маршрутов	Количество передвижений, поездов/сутки
Нечетная	а	1. Прием грузовых транзитных поездов с Г	31
		2. Прием пассажирских поездов с Г	12
		3. Отправление пассажирских поездов на Б	34
		4. Отправление пассажирских поездов на Г	10
		5. Отправление грузовых транзитных поездов на Г	31
		6. Отправление грузовых транзитных поездов на Б	41
		7. Прием грузовых поездов в переработку с Г	1
		8. Отправление грузовых поездов своего формирования на Б	2
		9. Отправление грузовых поездов своего формирования на Г	1
Итого			163

Разработанная принципиальная схема участковой станции "О" представлена на рисунке 1.6.

Таблица 1.2 - Потребное количество секций в ПОП станции

Парк	Горловина	Параллельные операции	М
ПОП-1	Нечетная	1. Прием грузового поезда с Б 2. Прием грузового поезда с Г	2
	Четная	1. Отправление грузового поезда с верхней секции парка 2. Смена поездного локомотива у поездов, находящихся в нижней секции парка	2
ПОП-2	Нечетная	1. Отправление грузового поезда с нижней секции парка 2. Смена поездного локомотива у поездов, находящихся в верхней секции парка	2
	Четная	1.Прием грузового поезда с А 1.Прием грузового поезда с В	2

В четной горловине необходима путевая развязка главных путей с направления А, так как развязка главных путей в разных уровнях предусматривается для всех двупутных подходов.

Рисунок 1.5 –Устройства путепроводных развязок главных путей на подходах к участковой станции «О»

Р

10

10

исунок 1.6 - Принципиальная схема участковой станции продольного типа