4.2 Расчет загрузки горловин станции

Загрузку горловины рассчитываем для четной горловины станции, результаты расчета сведены в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 – Результаты расчета загрузки четной горловины

№ элемента	Загрузка, %
1	4,56
2	18,68
3	20,2
4	23,2
5	24,97
6	75,34
7	15,13
8	64,93

Продолжение таблицы 4.2 – Результаты расчета загрузки четной горловины

9	32,26
10	38,11
11	49,22
12	25,27
14	24,34
15	34,56
16	26,13
17	30,15
18	17,43
19	39,23
20	48,43
21	9,03

Оптимальное значение загрузки элементов горловины следует принимать в интервале 0,7–0,8. Максимальная загрузка не должна превышать 0,85. Наиболее загруженным является элемент6 с загрузкой 75,34%.

Так как загрузка элементов ниже или равна оптимальной, следует рассмотреть возможность исключения соответствующих стрелочных переводов из конструкции горловины с перераспределением выполняемых по ним передвижений на другие элементы.

4.3 Расчет пропускной способности горловин станции

Для расчета пропускной способности горловины при помощи коэффициента использования пропускной способности K определяются наиболее загруженные элементы горловины (расчетные элементы) и общее время занятия этих элементов по формуле:

, (4.1)

где – продолжительность занятия расчетного элемента в течение суток поездными и маневровыми передвижениями ; – коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ.

Влияние возможных перерывов в использовании стрелок элемента из-за враждебных передвижений по остальным элементам горловины учитывают коэффициентом :

, (4.2)

где –параметр, характеризующий сложность работы рассматриваемой горловины:

, (4.3)

где – общее количество маршрутов в рассматриваемой горловине; – количество маршрутов с занятием расчетного элемента горловины; – наибольшее возможное количество одновременно выполняемых в горловине передвижений.

Коэффициент использования пропускной способности горловины:

, (4.4)

где – время занятия горловины постоянными операциями, не зависящими от размеров движения (время выполнения работ по техническому обслуживанию и плановым видам ремонта пути и контактной сети, пропуск и смена локомотивов пассажирских, пригородных, сборных поездов), 30-60 мин/сут.

Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность с точностью до одной транспортной единицы составит:

, (4.5)

где – среднесуточное количество маршрутов i-го вида.

Расчет пропускной способности горловины представлен ниже. За расчетный принят элемент под номером 1.

Т = 1084,89*(1+0,01)= 1094,84мин/сут;

ω = (15-6)/(4-1) = 3,0;

α_г= 0,944-0,01*3 = 0,914;

Расчет пропускной способности представлен в таблице 4.3.

Таблица 4.3 – Наличная пропускная способность четной горловины по основным видам передвижений

Горловина	Вид передвижений	Расчетное количество передвижений, поездов в сутки	Коэффициент использования горловины К	Наличная пропускная способность горловины, поездов в сутки
Четная	Прием четных транзитных поездов без переработки (включая угловые с А на Г и наоборот)	54	0,84	64
	Прием четных разборочных поездов в ПРП	4		6
	Итого	58		70