- •Введение
- •1Разработка принципиальной схемыучастковойстанции
- •1.1 Выбор типа участковой станции
- •1.2 Технология работы участковой станции
- •1.3 Разработка принципиальной схемы участковой станции
- •2 Расчет параметров путевого развития участковой станции
- •2.1 Обоснование числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами
- •2.2 Расчет числа приемоотправочных путей для грузового движения
- •2.3 Определение числа сортировочных и других станционных путей
- •3 Разработка конструктивной схемы и технологии работы участковой станции
- •3.1 Проектные решения по секционированию парков и специализации путей
- •3.2 Разработка конструкции горловин станции
- •4 Расчет пропускной способности горловин станции
- •4.1 Подготовка исходных данных к расчету
- •4.2 Расчет загрузки горловин станции
- •4.3 Расчет пропускной способности горловин станции
- •5 Проектирование устройств локомотивного и вагонного хозяйств
- •5.1 Расчет устройств локомотивного хозяйства
- •5.2 Разработка схемы внешней планировки и технологии работы локомотивного хозяйства
- •5.3 Разработка схемы внешней планировки и технологии работы вагонного хозяйства
- •6 Проектирование плана станции
4 Расчет пропускной способности горловин станции
4.1 Подготовка исходных данных к расчету
Расчет загрузки горловины станции выполнен с целью выявления наиболее и наименее загруженных элементов и определения путей дальнейшей доработки конструкции горловин с использованием программы «Расчет загрузки горловины».
Перед выполнением расчета горловина делится на элементы. Схемы деления на элементы четной горловины, представлена на рисунке 4.1.
В состав каждого элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этого же элемента для других передвижений. В результате горловинаразделена на 15 элементов.
Время занятия элемента складывается из времени занятия его транспортной единицей (например, поездом) и времени на производство операций по приготовлению занятия этого элемента другой транспортной единицей (например, времени на приготовление соответствующего маршрута).
Исходные данные для расчета загрузки горловины сведены в таблицу 4.1.
Таблица 4.1 – Исходные данные для расчета загрузки горловин
Характеристика передвижений |
Элементы, входящие в маршрут |
|||
Наименование |
Количество в сутки |
Продолжительность занятия горловины передвижением, мин |
Количество |
Номера |
1. Прием пассажирских поездов с Б |
13 |
12 |
2 |
10,15,18 |
2. Прием пассажирских поездов с Г |
19 |
12 |
4 |
2,10,11,18 |
3. отправление на Б пассажирских поездов |
13 |
4 |
2 |
15,18 |
4. Отправление пассажирских поездов на Г |
19 |
4 |
1 |
18 |
5. Прибытие грузовых поездов в ПОП1 в секцию 1с Г |
19 |
10 |
4 |
2,4,5,7 |
6. Прибытие грузовых поездов в ПОП2 в секцию 2 с Б |
27 |
10 |
6 |
10,11,12,14,5,20 |
7.Прибытие разборочных поездов с Г в ПРП |
1 |
10 |
3 |
2,4,6,21 |
8. Отправление разборочных поездов на Г с ПРП |
1 |
7 |
3 |
2,4,6,21 |
9. Отправление разборочных поездов на Б с ПРП |
2 |
7 |
6 |
21,6,4,12,16,15 |
Продолжение таблицы 4.1 – Исходные данные для расчета загрузки горловин
10. Отправление из ПОП-2 четных транзитных грузовых поездов на Б |
27 |
7 |
7 |
9,7,5,14,17,16,15 |
11. Отправление из ПОП-2 четных транзитных грузовых поездов на Г |
19 |
7 |
6 |
9,7,5,14,17,15 |
12. Следование поездного локомотива из ПОП-2 1 секции |
54 |
7 |
4 |
8,19,7,6 |
13. Следование поездного локомотива из ПОП-2 2 секции |
38 |
7 |
3 |
19,7,6 |
14. Следование поездного локомотива из тупика на ходовой путь |
92 |
7 |
3 |
6,7,19 |
15. Вытягивание на вытяжной путь из ПРП |
6 |
7 |
3 |
21,3,1 |