2 Расчет параметров путевого развития участковой станции

2.1 Обоснование числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами

Перронные пути:

Число приемоотправочных путей для пассажирского движения (включая главные) установлено в соответствии с выражением:

(2.1)

где i – количество подходов.

Число перронных путей может быть увеличено за счет укладки дополнительного пути для пропуска грузовых поездов из смещенного парка.

При проектировании перронного парка (ПС) учитывались следующие требования:

- все приемоотправочные пути должны быть сквозными;

- на станции, как правило, должно быть не более трех пассажирских платформ, расположенных в створе, при этом исключается вариант размещения платформы между главными путями;

- соединение перронных путей с главными путями должно обеспечивать возможность одновременного приема пассажирских поездов или одновременного приема и отправления пассажирских поездов.

Полезная длина путей перронного парка устанавливается с учетом размещения пассажирского поезда максимальной длины, требований к длине пассажирских платформ, которая должна быть 500…650 м.

Длина платформы определена по формуле:

(2.2)

где – максимальное число вагонов в составе пассажирского поезда;

– длина пассажирского вагона, равная 25 м;

10 – резерв полезной длины на неточность установки состава, м.

Потребная длина пассажирской платформы составляет:

Так как длина пассажирской платформы должна быть не менее 500 м принимаем = 500 м. Расстояние от торца пассажирской платформы до выходного сигнала должно быть не менее длины поездного локомотива – 34 м.

Технический парк:

Число путей ТП устанавливается в зависимости от количества оборачиваемых и конечных пассажирских поездов. Полезная длина путей ТП должна быть не менее длины соответствующих составов

Расчет параметров путевого развития ТП представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Параметры путевого развития технического парка

Информация о поступающих поездах			Параметры путевого развития
Категория	Число вагонов	Количество в сутки		Число путей	Полезная длина (минимальное значение), м
Пассажирский дальнего следования	24	1		1
Пассажирские местные	8	3		2
Пригородный	7	2		1

проектируется технический парк тупикового типа

Почтово-багажное устройство (ПБУ):

Спроектированы 2 почтово-багажных тупика, предназначенных для стоянки вагонов при выполнении грузовых операций, для отстоя вагонов до или после выполнения грузовых операций, а также для маневровой работы. Полезная длина путей принята 110 м (для 4 вагонов).

Почтово-багажные тупики примыкают к соединительному пути между ПС и ТП, при этом образуется общий маневровый район.

При разработке конструктивной схемы ТП и ПБУ необходимо предусмотреть возможность выполнения маневровой работы с почтово-багажными вагонами, для чего в пределах соединительного пути резервируется расстояние , определяемое по формуле:

, (2.3)

где – длина маневрового локомотива, равная 18 м;

– число почтово-багажных вагонов;

– длина почтово-багажного вагона, равная 25 м;

- резерв на неточности установки маневрового состава, равный 10 м.