1.3 Разработка принципиальной схемы участковой станции

При разработке принципиальной схемы узловой участковой станции запроектирована схема расположения пассажирских устройств и устройств для грузового движения[2]:

- пассажирское здание расположено со стороны основной части территории населенного пункта, относительно главных путей – по центру;

- ПС (перронные пути) - по разные стороны главных путей;

- основная и промежуточные платформы расположены в створе;

- переходы с вокзала на платформы в разных уровнях (пешеходный мост);

- ПБУ (почтово-багажные устройства) рядом с основной платформой (предусмотрено использование платформы для передвижения погрузчиков багажа) в месте примыкания ТП к ПС;

- ТП (технический парк) имеет прямую связь с перронными путями, предназначенными для приема конечных поездов.

- ПОП (приемоотправочные парки) ПОП-1, ПОП-2 - параллельно смещены относительно главного хода;

- пути ПРП (парк разборочных поездов) – в ПОП-2, расположенном рядом с СП (предусмотрена близость размещения устройств последовательно используемых по технологическому процессу);

- СП (сортировочный парк) имеет удаленное расположение от вокзала – с противоположной стороны главных путей, параллельно ПОП-2;

- ЛХ (локомотивное хозяйство) расположено относительно главного хода – со стороны, противоположной ПЗ (пассажирское здание), в нечетной горловине с целью исключения враждебных маршрутов по приему поездов и следованию сменяемых локомотивов, имеет два выхода на станционные пути (при расположении экипировочных устройств и ремонтной базы на одной площадке);

- ГР (грузовой район) - параллельно СП, примыкает к неосновному вытяжному пути;

- ОСУ (основное сортировочное устройство) - в горловине СП, расположенной противоположно ЛХ, при этом обеспечивается выход со всех приемоотправочных путей без занятия главных;

- ВСУ (вспомогательное сортировочное устройство) расположено с противоположной стороны от ОСУ.

На рисунке 1.6 представлена принципиальная схема участковой станции продольного типа.

При проектировании узловой участковой станции принято решение о конструкции примыкания дополнительных подходов, в частности:

- о целесообразности строительства путепроводной развязки;

- о необходимости укладки обводных путей.

Для того чтобы определить целесообразность построения путепроводной развязки на подходах к станции в разных уровнях, нужно определить точки наибольшего пересечения маршрутов в горловинах станции. Если количество маршрутов в данной точке превышает 60 – проектируется путепроводная развязка в разных уровнях [1]. На рисунке 1.7 и представлен маршрут следования поездов при отсутствии путепроводной развязки в разных уровнях для нечетной горловины. Расчет числа поездов, проходящих через точки пересечения маршрутов движения при примыкании главных путей в одном уровне представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Расчет числа поездов, проходящих через точки пересечения маршрутов движения, при примыкании главных путей в одном уровне.

Горловина	Точка пересечения	Наименование маршрутов	Количество передвижений, поездов/сутки
1	2	3	4
Нечетная	а	1. Прием пассажирских поездов с Б	13
		2. Прием пассажирских поездов с Г	19
		3. Отправление пассажирских на Б	13
		4. Отправление пассажирских на Г	19
		5. Прием грузовых с Б	27
		6. Прием грузовых с Г	19
		7. Прием в переработку с Б	2
		8. Прием в переработку с Г	1
		9. Отправление грузовых на Б	27
		10. Отправление грузовых СФ на Б	2
Итого			136
Четная	б	1. Прием пассажирских поездов с А	16
		2. Прием пассажирских поездов с В	24
		3. Отправление пассажирских на А	16
		4. Отправление пассажирских на В	24
		5. Прием грузовых с А	34
		6. Прием грузовых с В	15
		6. Отправление грузовых на А	25
		7. Отправление грузовых СФ на А	2
		8. Прием в переработку с А	2
		9. Прием в переработку с В	1
Итого			159

По результатам расчета принято решение о проектировании путепроводной развязки главных путей с нечетной и с четной стороны станции.

При разработке принципиальной схемы станции определено потребное количество секций приемоотправочных парков (М) в каждой горловине станции с учетом требований к числу одновременно выполняемых передвижений. Обоснование потребного количество секций приемоотправочных парков представлено в таблице 1.2. При этом учитывалось, что количество параллельных поездных маршрутов в горловине должно быть не менее числа главных путей на прилегающих подходах.

Таблица 1.2 – Потребное количество секций в приемо-отправочных парках станции

Таблица 1.2 – Потребное количество секций в приемоотправочных парках станции

Парк	Горловина	Параллельные операции	М
ПОП-1	Нечетная	1. Прием грузового поезда с Б 2.Прием грузового поезда с Г	2
	Четная	1. Отправление грузового поезда с верхней секции парка 2. Смена поездного локомотива у поездов, находящихся в нижней секции парка	2
ПОП-2	Нечетная	1. Отправление грузового поезда с нижней секции парка 2. Смена поездного локомотива у поездов, находящихся в верхней секции парка	2
	Четная	1. Прием грузового поезда с А 2. Прием грузового поезда с В	2