5.3 Разработка схемы внешней планировки и технологии работы вагонного хозяйства

На участковых станциях проектируются следующие устройства вагонного хозяйства:

- пункты технического обслуживания и текущего ремонта вагонов (ПТО);

- механизированный пункт ремонта вагонов (МПРВ);

- вагоноремонтные депо (ВРД);

ПТО располагают в непосредственной близости от приемоотправочных парков. Основные здания ПТО имеют размеры 24 х 12 м так как размеры движения грузовых поездов составляют до 108 поездов в сутки. На станциях продольного типа рекомендуется проектировать два ПТО, один из которых надлежит располагать в выходной горловине смещенного парка.

Для ремонта неисправных («больных») вагонов запроектирован механизированные пункты отцепочного ремонта, который рекомендуется располагать вблизи сортировочного парка, что обеспечит удобную подачу и уборку вагонов на ремонтные пути. Полезная длина ремонтных путей применяется не менее 250 м. Пункт оборудуется козловым краном с пролетом 16 м.

На рисунке 5.2 представлена схема МПРВ.

Условные обозначения:

1 – крайний путь сортировочного парка; 2 – ремонтные пути; 3 – козловой кран; 4- предохранительный тупик; 5 – мастерские; 6 – кладовая запасных частей; 7 – подстанция

Рисунок 5.2 – Схема механизированного пункта отцепочного ремонта вагонов

6 Проектирование плана станции

В курсовом проекте план участковой станции разработан с использованием компьютерной программы КОМПАС 3DV16 и представлен в Приложении А.

Масштабная накладка горловины начинается с пассажирских платформу путей перронного парка в масштабе 1:1. Для этого ставится засечка краяпассажирской платформы на крайнем пути ПС, откладывается длина платформы, от нее длина локомотива и ставится выходной светофор, а далее укладывается стрелочный перевод и остальные стрелочные переводы, в зависимости от типа укладки двух стрелок (попутная, встречная, Е/sinα). Затем последовательно наносятся улицы, предельные столбики и светофоры.

При проектировании плана станции необходимо по возможности избегать размещения обратных кривых, а также излишних искривлений вытяжных путей.

Значения радиусов круговых кривых соответствуют нормативным требованиям (400 м – для главных путей, где предусматривается движение пассажирских поездов; 300 м – для приемоотправочных путей; 200 м – для прочих станционных путей; 600 м – для вытяжных путей) [2].

При выполнении плана станции использованы стандартные значения междупутий.

Стрелочные переводы, укладываемые на главных путях станции, должны обеспечивать пропуск поездов по прямому направлению со скоростью, не меньшей, чем реализуемая на прилегающих перегонах.

На главных путях станции, где предусмотрен пропуск пассажирских поездов со скоростями 140-160 км/ч, должны укладываться стрелочные переводы типа Р65 марки 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания.

Заключение

В данном курсовом проекте разработан проект узловой участковой станции, расположенной в месте пересечения трех двухпутных линий и одной однопутной. Основными результатами работы являются:

1. Разработана схема и технология работы участковой станции. При этом:

- определены суточные объемы работы станции, которые составляют

- разработана схема полупродольной участковой станции - определена необходимость проектирования развязок главных путей примыкающих к станции подходов, а также укладки обводных главных путей в обход локомотивного хозяйства, локомотивного тупика смещенного парка и смещенного парка;

- определена специализация путей парков по направлениям движения, в верхних секциях каждого приемоотправочного парка установлена двухсторонняя специализация, обусловленная наличием угловых транзитных поездов, в нижних секциях приемоотправочных парков установлена односторонняя специализация. В ПРП двухсторонняя специализация.

2. Выполнено обоснование параметров путевого развития станции:

- для приема и отправления пассажирских поездов предусматривается 4 сквозных перронных пути полезной длиной не менее 405 м;

- в техническом парке 3 сквозных пути;

- для почтово-багажных вагонов предусмотрено 2 тупиковых пути;

- в ПОП-I– 6 путей, в ПОП-II – 5 путей, в ПРП – 3 пути;

- в СП – 9 путей дифференцированной длины;

- на станции уложено 2 вытяжных пути.

3. Произведен расчет пропускной способности горловин станции, который позволяет заключить, что максимальная загрузка элемента не превышает допустимые значения.

4. Произведен расчет основных устройств и разработана схема локомотивного хозяйства с пунктом оборота для тепловозов серии 2ТЭ20Л, а также для маневровых тепловозов серии ТЭМ-2. Определена потребность числа путей ПТОЛ, которая составила: для магистральных тепловозов – 2 путь, для маневровых тепловозов – 2 путь.

5. Спроектирован механизированный пункт отцепочного ремонта вагонов.

6. Проектные решения по схеме станции, механизированного пункта ремонта вагонов проработаны в масштабе, для чего разработан план путевого развития указанных устройств. Это позволяет сделать вывод о приемлемости и конкурентоспособности проекта новой узловой участковой станции «О».

Список используемой литературы

1. Проектирование узловой участковой станции: Учебное пособие/Климов А.А., Бурнашов И.П., Карасев С.В., Гренкевич О.О., Осипов Д.В. - Новосибирск: Издательство СГУПС, 2008 - 159 с.

2. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм - М.: Техинформ, 2001 - 256 с.

3. Строительно-технические нормы МПС РФ: Железные дороги колеи 1520 мм: СТН Ц-01-95: утв. МПС РФ 25.09 95. - М МПС РФ, 1995 - 86 с.

4. Осипов Д.В., Пушкарева Л.И. Проектирование промежуточной станции: Учеб. пособие для курсового и дипломного проектирования. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2011. – 207 с.