РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный университет путей сообщения» (СГУПС)

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЗЛОВОЙ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ «О»

Курсовой проект

по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы»

Пояснительная записка

ЖДСУ Д413.00.00.00.00 ПЗ

Разработал:

Студент гр. Д-413

Созинов А.В.

___________________

(подпись)

«__»___________2017г.

(дата сдачи на проверку)

Руководитель:

доц., к.т.н

Гринкевич О.О.

___________________

(подпись)

«__»___________2017г.

(дата проверки)

Краткая рецензия:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_

_____________________

(запись о допуске к защите)

_________________________________________________________________

_____________________

(подпись преподавателя)

_____________________

(оценка по результатам защиты)

Новосибирск 2018 г.

Оглавление

Введение 2

1РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫУЧАСТКОВОЙСТАНЦИИ 4

1.1 Выбор типа участковой станции 4

1.2 Технология работы участковой станции 6

1.3 Разработка принципиальной схемы участковой станции 8

2 РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ 4

2.1 Обоснование числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами 4

2.2 Расчет числа приемоотправочных путей для грузового движения 6

2.3 Определение числа сортировочных и других станционных путей 8

3 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ И ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ 12

3.1 Проектные решения по секционированию парков и специализации путей 12

3.2 Разработка конструкции горловин станции 13

4 РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ГОРЛОВИН СТАНЦИИ 15

4.1 Подготовка исходных данных к расчету 15

4.2 Расчет загрузки горловин станции 18

4.3 Расчет пропускной способности горловин станции 19

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО И 22

ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ 22

5.1 Расчет устройств локомотивного хозяйства 22

5.2 Разработка схемы внешней планировки и технологии работы локомотивного хозяйства 24

5.3 Разработка схемы внешней планировки и технологии работы вагонного хозяйства 27

6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА СТАНЦИИ 29

Заключение 30

Список используемой литературы 32

Введение

Участковые станции предназначены для приема, обработки в коммерческом и техническом отношении, отправления транзитных поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад, расформирования и формирования составов грузовых поездов (в основном участковых и сборных), экипировки и ремонта подвижного состава, приема, погрузки, выгрузки, выдачи грузов, багажа, грузобагажа, подачи-уборки вагонов, посадки и высадки пассажиров, обслуживания подъездных путей и др.

Для надежного функционирования таких станций, на них необходимо предусмотреть все необходимые устройства, сооружения и путевое развитие, обеспечивающие выполнение перечисленных выше операций. Таким образом, основной целью выполнения данного курсового проекта является проектирование участковой станции, отвечающей строительно-техническим нормам, правилам проектирования и др.

Проектирование станции включает в себя ряд последовательно выполняемых работ. При разработке курсового проекта будут решены следующие задачи:

- разработка принципиальной схемы участковой станции;

- расчет параметров путевого развития;

- разработка конструктивной схемы участковой станции;

- расчет пропускной способности горловин;

- проектирование устройств локомотивного и вагонного хозяйств;

- проектирование плана станции.

Результатом станет готовый проект участковой станции, соответствующий заданным размерам движения с учетом топографических и прочихместных условийи особенностей. Проектируемая станция должна отвечать типовым схемам участковых станций.

1Разработка принципиальной схемыучастковойстанции

1.1 Выбор типа участковой станции

Важнейшими исходными данными для проектирования участковой станции являются суточные размеры движения пассажирских и грузовых поездов.

Суточные размеры движения по станции «О» составляют:

1. Пассажирское движение:

- пропускается 66 пар транзитных пассажирских и пригородных поездов (в том числе 52 пары дальних; 8 пар местных; 6 пар пригородных поездов);

- оборачивается 1 пассажирский местного сообщения и 1 пригородных поезда;

2. Грузовое движение:

- обрабатывается 91 транзитный поезд, из которых 87 поездов – прямой поток, 4 – угловой поток;

- поступают в расформирование 8 поездов (7 сборных и 1 участковый);

- формируются 8 поездов (7 сборных и 1 участковый).

Согласно нормам[1], на однопутных линиях рекомендуется проектировать станции поперечного типа, а на двухпутных линиях – продольного, с целью разделения основных потоков движения поездов по направлениям и сокращения пробега сменяемых локомотивов.

Заданные подходыА, Б, – двухпутные, В – однопутный.

Окончательный выбор типа станции выполнен в результате определения длины станционной площадки, состоящей из элементов продольного профиля участка трассы с уклонами до 1,5 ‰ (в трудных условиях – до 2,5 ‰) по формуле:

, (1.1)

где – сумма длин элементов профиля с допустимой величиной уклона, м;

– тангенсы вертикальных кривых, ограничивающих длину станционной площадки, м, определены по формуле:

(1.2)

где – алгебраическая разность уклонов продольного профиля, ‰;

– радиус вертикальной кривой, м.

Согласно нормам[1], смежные элементы продольного профиля на линии IIкатегории следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом 15000 м.

Принципиальная схема к определению фактической длины станционной площадки представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Расчетная схема к определению фактической длины станционной площадки

Тогда длина станционной площадки определяется следующим образом:

Фактическая длина станционной площадки для размещения участковой станции должна превышать установленное нормами значение минимальной длины площадки для размещения станции определенного типа.

К проектированию должна приниматься узловая участковая станция поперечного типа с минимальной длиной станционной площадки равной 2200 м.Таким образом, к проектированию принимается станция поперечного типа с минимальной полезной длиной приемоотправочных путей 850 м.

Фактическая длина станционной площадки для размещения участковой станции должна превышать установленное нормами значение минимальной длины площадки для размещения станции определенного типа.

К проектированию должна приниматься узловая участковая станция поперечного типа с минимальной длиной станционной площадки равной 2117 м при стандартной длине приемоотправочных путей 850 м. Таким образом, к проектированию принимается станция полупродольного типа длиной 2200 м и стандартной длиной приемоотправочных путей 850 м.