Число путей моечного цеха (обмывка на вагономоечной машине)
определяется по формуле (5.3). Количество составов, требующих обмывки, в
соответствии с заданием составляет 24 состава/сут. Остальные значения принимаются в заданных пределах согласно методике расчета.
24 45
mм 420
3 0,86 1путь.
Число путей в ремонтно-экипировочном депо рассчитывается по формуле (5.4). Количество составов дальних поездов своего формирования следует принять в пределах 30 % от общего числа формируемых поездов
( 0,3
12 3,6 4 состава/сут.), продолжительность их обработки в РЭД tэ =
200 мин.; для составов местных поездов своего формирования (12-4=8
составов/сут.) tэ = 180 мин.; для остальных (14 оборачиваемых составов) tэ =
120 мин.
4 200 |
8 180 |
14 120 |
|
||
mэ |
|
|
|
|
3,3 4пути. |
|
420 3 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Число путей парка отправления (отстоя) готовых составов определяется по формуле (5.5). Среднее время нахождения состава в парке отправления принимается равным 100 мин.
26 100
mo 1440 1 2,8 3пути.
Число путей в парках стоянки отдельных групп вагонов должно обеспечивать стоянку на этих путях 10 % приписного парка пассажирских вагонов (по заданию 620 вагонов). Следовательно, необходимо предусмотреть пути для стоянки 62 вагонов. При полезной длине пути 400 м
и длине пассажирского вагона 25 м количество таких путей составит:
62 25
mст 400 3,87 4пути.
По расчету общее число путей пассажирской технической станции составляет 14, кроме того, предусматривается 4 пути для стоянки отдельных групп вагонов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Для приведенного варианта задания в контрольной работе проанализированы объемы работы пассажирской станции, характер поездопотоков, выбран тип станции – средняя.
Обосновано размещение основных устройств и разработана принципиальная схема узловой пассажирской станции сквозного типа с развязками подходов по направлениям движения.
Выполнен расчет по обоснованию путевого развития станции, общее количество приемо-отправочных путей – 12. С учетом требований к проектированию горловин пассажирских станций разработана конструктивная схема станции с обоснованием специализации приемо-
отправочных путей, необходимого числа параллельных ходов в горловинах, а
также разработана технология работы пассажирской станции.
В работе обоснован выбор основных устройств пассажирской технической станции. Приведена ее принципиальная схема с ремонтно-
экипировочными устройствами, размещенными последовательно парку приема и отправления. Выполнен расчет числа путей основных парков станции (14 путей), рассмотрена технология работы ПТС.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1.Стандарт организации. Курсовой и дипломный проекты.
Требования к оформлению. СТО СГУПС 01-УПП.04–2006. /Сост.
Матвеева И.Н. – Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2006. – 37 с.
2.Строительно-технические нормы МПС РФ: Железные дороги колеи 1520 мм: СТН Ц 01– 95: утв. МПС РФ 25.09.95. – М: МПС РФ, 1995. – 86с.
3.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: Техинформ, 2001. – 256 с.
4.Устройства для пассажирского движения на железнодорожном транспорте (расчеты и проектирование). Савченко И.Е. – М.:
Транспорт, 1979. – 272 с.
5.Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д.
трансп./ Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. – М.:
Транспорт, 1980. – 479 с.
6.Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д.
трансп./ В.Г. Шубко, Н.В. Правдин и др. – М.: УМК МПС России,
2002. – 368 с.