6 Проектирование плана станции

В курсовом проекте план участковой станции разработан с использованием компьютерной программы КОМПАС V16 и представлен в Приложении А.

При проектировании плана станции обеспечена минимальная сумма углов поворотов поездов на маршрутах их приема и отправления, что позволит снизить износ путевого развития, а также улучшить условия обеспечения безопасности движения. Достигнуто минимальное отклонение конструктивной полезной длины станционных путей от потребной полезной длины (исключение избыточной длины путей и, как следствие, сокращение затрат на строительство и расходов на эксплуатацию). Обеспечена компактность конструкции горловин станции путем применения комбинированных стрелочных улиц, увеличения угла наклона боковых путей и в стрелочной улице в целом (не более 4ά); непрерывности основных маршрутов, определяющих длину горловины станции. Прямые вставки между стрелочными переводами, а также между стрелочными переводами и кривыми минимальны и соответствуют нормам проектирования. Значения радиусов круговых кривых соответствуют нормативным требованиям (400 м – для главных путей, где предусматривается движение пассажирских поездов; 300 м – для приемоотправочных путей; 200 м – для прочих станционных путей (включая сортировочные).

При построении масштабного плана было выявлено, что длина станционной площадки превышает допустимую длину, определенную на масштабном профиле. Поэтому было принято решение о проведении земляных работ для приведения профиля земляного полотна к установленным нормам.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте разработан проект узловой участковой станции, расположенной в месте пересечения двухпутной линии А с двухпутной линией В в четной горловине. Основными результатами работы являются:

1) разработана схема и технология работы участковой станции. При этом:

- определены суточные объемы работы станции, которые составляют 29 пары транзитных пассажирских поездов дальнего следования, 3 пары транзитных пассажирских поездов местного назначения, 5 пар пригородных поездов; 70 пар грузовых поездов прямого потока; 3 сборных и 1 участковый поезда поступают в расформирование, 3 сборных и 1 участковый поезда формирует станция;

- установлено, что для заданных объемов работы и местных условий наилучшим является продольный тип станции, который и принят к разработке;

- определена необходимость проектирования развязки главных путей примыкающих к станции подходов;

- определена специализация путей парков по направлениям движения, в ПОП-I, ПОП-II установлена и в ПРП двухсторонняя специализация;

2) выполнено обоснование параметров путевого развития станции:

- для приема и отправления пассажирских поездов предусматривается 3 тупиковых перронных пути - в техническом парке 4 пути, технический парк тупикового типа;

- в ПОП-I - 8 путей, в ПОП-II - 9 путей, в ПРП - 3 пути;

- в СП - 9 путей дифференцированной длины;

3) произведен расчет пропускной способности горловин станции, который позволяет заключить, что максимальная загрузка элемента не превышает допустимые значения 0,85;

4) произведен расчет основных устройств и разработана схема локомотивного хозяйства с пунктом оборот для электровозов 2ЭС4К, а также маневровых тепловозов серии ЧМЭ3.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм - М.: Техинформ, 2001 - 256 с.

2. Проектирование узловой участковой станции: Учебное пособие/Климов А.А., Бурнашов И.П., Карасев С.В., Гренкевич О.О., Осипов Д.В. - Новосибирск: Издательство СГУПС, 2008 - 159 с.

3. Осипов Д.В., Пушкарева Л.И. Проектирование промежуточной станции: Учеб. пособие для курсового и дипломного проектирования. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2011. – 207 с