4.2 Расчет загрузки горловин станции

В таблице 4.2 приведены результаты расчета загрузки элементов.

Согласно расчету, расчетным элементом является элемент №7, загрузка которого равна 36,64%.

Таблица 4.2 - Результаты расчета загрузки элементов

№ элемента	Загрузка, %
1	15,86
2	59,3
3	0,83
4	22,2
5	0,83
6	1,74
7	4,68
8	12,43
9	36,18
10	6,35

По результатам расчета, загрузка элементов горловины не превышает установленное максимальное допустимое значение, поэтому укладки дополнительных стрелочных переводов не требуется.

Загрузка всех элементов оказывается ниже оптимальной, но возможности исключения соответствующих стрелочных переводов из конструкции горловины, нет.

4.3 Расчет пропускной способности горловин станции

Коэффициент использования пропускной способности горловины

(4.1)

где - продолжительность занятия расчетного элемента в течение суток поездными и маневровыми передвижениями; - коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ; - время занятия расчетного элемента постоянными операциями; - коэффициент, учитывающий влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за враждебных передвижений по остальным элементам горловины.

, (4.2)

где - параметр характеризующий сложность работы рассматриваемой горловины.

, (4.3)

- общее количество маршрутов в рассматриваемой горловине; -количество маршрутов с занятием расчетного элемента; - наибольшее возможное количество одновременно выполняемых в горловине операций.

Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность с точностью до одной транспортной единицы составит

, (4.4)

где - среднесуточное количество маршрутов i-го вида.

5 Проектирование устройств локомотивного и вагонного хозяйств

5.1 Расчёт устройств локомотивного хозяйства

Для электровозного парка при использовании нормы периодичности ТО-2 в часах среднесуточная потребность в ТО-2 (W_эг) рассчитывается по формуле:

где N_ЭГ – потребная численность эксплуатируемого парка электровозов для обеспечения заданных размеров движения (включая сборные и участковые поезда), равная 105 лок.;

S_ЭГ – среднесуточный пробег электровозов на данном участке обращения, равный 800 км;

– нормативная максимальная продолжительность эксплуатации электровоза до ТО-2, равная для электровозов 2ЭС4К 96 ч;

– норма пробега электровозов между текущими ремонтами ТР-1, равная для электровозов 2ЭС4К 51000 км;

α – коэффициент, при диспетчерском регулировании подачи локомотивов на ПТОЛ (с использованием выходной информации ЭВМ) равный 0,8.

Среднесуточная потребность в ТО-2 для маневровых тепловозов (W_тм) определяется по формуле:

где N_ТМ – количество маневровых тепловозов в эксплуатируемом парке, равное 6 лок.;

– нормативная продолжительность эксплуатации маневровых тепловозов между ТО-2, равная для тепловозов ЧМЭ3 120 ч;

– нормативная продолжительность эксплуатации маневровых тепловозов между ТО-3, равная для тепловозов ЧМЭ3 44 сут.

Количество путей, необходимых для проведения расчётного числа ТО-2, определяется по формуле расчёта коэффициента загрузки смотровых канав (в курсовом проекте эта величина задана на уровне 0,9):

где M – расчётная потребность в путях для выполнения ТО-2, пути;

β – коэффициент, который характеризует влияние неравномерности подачи локомотивов к ПТОЛ, равный 0,865;

n – количество путей ПТОЛ, на которых расположены смотровые канавы, пути.

Расчётная потребность в путях для выполнения ТО-2 определяется по формуле:

где W – среднесуточное число ТО-2, подлежащих выполнению на ПТОЛ, равное для электровозов 16 ТО-2, для тепловозов – 2 ТО-2;

T_Н – нормативное время простоя локомотива на ТО-2, равное для электровозов 1,2 ч, для тепловозов – 1,0 ч;

T_n – средняя величина технологически необходимого времени между окончанием ТО-2 одного локомотива и началом работ со следующим локомотивом на этом стойле, равное 0,05 ч;

m – число позиций для размещения локомотивов на одном пути ПТОЛ, равное для электровозов 2 поз., для маневровых тепловозов – 1 поз.

Среднесуточное число ТР-1 для электровозов определяется по формуле:

где L – суммарный линейный пробег электровозов в расчётный месяц, тыс. лок.-км;

r – количество суток работы ремонтного депо в расчётном месяце, равное 31 сут.;

– норма пробега электровозов между текущими ремонтами ТР-1, для электровозов 2ЭС4К равная 30 тыс. км;

l_Н2 – нормативный для ТР-2 межремонтный пробег электровозов, для электровозов 2ЭС4К равный 300 тыс. км.

Суммарный линейный пробег локомотивов за расчётный месяц рассчитывается по формуле:

где n – количество участков, обслуживаемых электровозной тягой, равное 4 уч.;

N_i – суточные размеры движения поездов по i-му участку, поездов;

l_i – заданная длина i-го участка обращения поездных локомотивов, км.

Среднесуточное количество неплановых ремонтов (НР) в среднем за месяц для электровозов определяется по формуле:

где ω – удельное количество выполняемых в депо НР локомотивам, равное 7 рем./млн. лок.-км;

L – суммарный пробег локомотивов за расчётный месяц, равный 3,46084 млн. лок.-км;

r – количество суток работы депо за расчётный месяц, в которые могут выполняться неплановые ремонты локомотивам, равное 31 сут.

Количество путей для проведения ТР-1, НР определяется из формулы для расчёта коэффициента загрузки стойл ремонтного депо (в курсовом проекте эта величина задана на уровне 0,9):

где M – расчётная потребность в путях для выполнения ТР-1, НР (знак суммы означает возможность проведения всех видов ремонта на всех стойлах ремонтного депо), пути;

δ – коэффициент, который учитывает неравномерность поступления локомотивов на стойла для ремонта локомотивов, равный 0,942;

n – количество путей ремонтного депо, на которых возможно проведение ремонтов, при размещении одной позиции для локомотивов, пути.

Для определения расчётной потребности в путях для выполнения ТР-1 и НР используются формулы:

где T_Н1 – нормативная продолжительность нахождения локомотивов на стойлах, предназначенных для выполнения ТР-1, равная 18 ч;

T_НР – величина, установленная на основе данных о фактически затраченном времени на выполнение неплановых ремонтов за расчётный месяц, равная 10 ч.

5.2 Разработка схемы внешней планировки и технологии работы локомотивного хозяйства

Схема локомотивного хозяйства в осях путей с параллельным расположением эксплуатационного депо, путей стоянки локомотивов и сервисного депо разрабатывается на основании рассчитанных параметров.

Локомотивы со станции поступают на экипировочные позиции, где экипируются песком, смазочными материалами (а тепловозы дополнительно топливом, охлаждающей жидкостью для дизелей и дистиллированной водой для аккумуляторов). Параллельно с экипировкой выполняется ТО-2. После этого локомотивы переставляются на пути отстоя в ожидании подачи к поездам.

Конструктивная схема локомотивного хозяйства и расчётные схемы пожарного и восстановительного поездов представлены на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 – Конструктивная схема локомотивного хозяйства