2 Расчёт параметров путевого развития участковой станции

2.1 Обоснование числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами

Число приёмоотправочных путей для пассажирского движения (включая главные) устанавливается в соответствии с выражением [2]:

где i – количество подходов, равное 4 подх.

При проектировании перронного парка учитываются следующие требования:

– приёмоотправочные пути должны быть сквозными;

– на участковой станции, как правило, должно быть не более трех пассажирских платформ, расположенных в створе;

– соединение путей парка с главными путями должно обеспечивать возможность одновременного приема двух пассажирских поездов или одновременного приема и отправления двух пассажирских поездов.

Длина платформы определяется по формуле:

где L_ваг – длина пассажирского вагона, равная 25 м;

– максимальное число вагонов в составе пассажирского поезда, равное 11 ваг.;

10 – резерв полезной длины на неточность установки состава, м.

Число путей в техническом парке устанавливается в зависимости от количества оборачиваемых и конечных пассажирских поездов. Полезная длина путей должна быть не менее длины соответствующих составов. Параметры путевого развития ТП представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Параметры путевого развития технического парка

Информация о поступающих конечных поездах			Параметры путевого развития
Категория	Число вагонов	Количество в сутки	Число путей	Полезная длина (минимальное значение), м
Местный	10	2	2	Lпол = 25 ∙ 10 + 10 = 260
Пригородный	9	1	1	Lпол = 25 ∙ 9 + 10 = 235

Согласно параметрам путевого развития технического парка (таблица 2.1), в данном парке требуется проектирование 3 путей. Расчётная схема технического парка приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Расчётная схема технического парка

Проектируются 2 почтово-багажных тупика с полезной длиной каждого 85 м.

2.2 Расчёт числа приёмоотправочных путей

На участковой станции «О» производится смена локомотивов и локомотивных бригад у всех транзитных поездов. Резерв локомотивов принимается на уровне 15 % в соответствии с правилами и нормами проектирования. Кроме того, к ПОП-2 примыкает специальная секция приёмоотправочных путей – ПРП, число путей в которой зависит от числа разборочных поездов и поездов СФ.

Расчет числа приемоотправочных путей в парках станции произведен по расчетным размерам прибытия поездов и представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Расчёт числа приемоотправочных путей

Парк	Прибывающие поезда		Число путей
	категория	число	основных	дополнительных	итого
ПОП-1	Транзитные из Б	50	7	1 – так как размеры прибытия пассажирских поездов с подхода Б 12 поездов/сут. (т. е. больше 5)	8
	Итого	50
ПОП-2	Транзитные из А	38	7	1 – так как примыкает дополнительный подход В; 1 – так как размеры прибытия пассажирских поездов с подхода В 16 поездов/сут. (т. е. больше 5)	9
	Транзитные из В	13
	Итого	51
ПРП	Разборочные	5	3	–	3
	СФ	4
	Итого	9

Таким образом, на основании расчёта числа приёмоотправочных путей (таблица 2.2) в парке ПОП-1 необходимо уложить 8 путей, в парке ПОП-2 – 9 путей, в парке ПРП – 3 пути.

2.3 Определение числа сортировочных и других станционных путей

Участковый поезд формируется полносоставным. Длина участкового поезда равна:

где L_поп – полезная длина приёмоотправочных путей, равная 850 м;

L_лок – длина локомотива 2ЭС4К , равная 34 м;

L_ваг – условная длина грузового вагона, равная 15 м.

Число вагонов сборного поезда определяется по формуле:

Число путей в сортировочном парке определяется по формуле:

где n_пфп – число назначений плана формирования (при числе вагонов более 200 в сутки на одно назначение укладывается 2 пути), равное 4 назн.;

k_п – число путей для вагонов обслуживающих предприятий, при поступлении 101 местных вагонов в сутки равное 2 пути;

3 – число дополнительных путей, пути.

Длина других путей должна быть не менее длины наибольшей накапливаемой группы вагонов, но не менее 300 м. Параметры путевого развития СП указаны в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Параметры путевого развития сортировочного парка

№ пути	Назначение	Суточный вагонопоток, ваг/сут.	Число путей	Полезная длина (минимальное значение), м
1	Сборный на А	1 ∙ 38 = 38	1	Lпол = 850 ∙ 1,1 = 935
2	Участковый на А	1 ∙ 54 = 54	1	Lпол = 850 ∙ 1,1 = 935
3	Сборный на Б	1 ∙ 38 = 38	1	Lпол = 850 ∙ 1,1 = 935
4	Сборный на В	1 ∙ 38 = 38	1	Lпол = 850 ∙ 1,1 = 935
5,6	Для местных вагонов	81	2	Lпол = (81 ∙ 15 + 10)/2 = 613
7	Для производства уборки снега	–	1	Lпол = 850
8	Для отстоя вагонов разных назначений	–	1	Lпол = 300
9	Для неисправных вагонов	–	1	Lпол = 300
Итого путей в СП			∑ = 9	–

На станции проектируются три вытяжных пути: два пути с разных сторон сортировочного парка, третий примыкает к смещённому парку. Параметры путевого развития вытяжных путей станции приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Параметры путевого развития вытяжных путей станции

Наименование	Место расположения	Назначение	Полезная длина, м
Основная	Нечётная горловина ПОП-1 и СП	– расформирование составов; – перестановка сформированных составов из СП в ПРП; – отцепка неисправных вагонов из ПОП-2 и СП (в отдельных случаях)	Стандартная полезная длина пути – 850 м

Продолжение таблицы 2.4

Вспомогательная	Нечётная горловина ПОП-1 и СП	– окончание формирования составов; – формирование многогруппных составов, подач; – отцепка неисправных вагонов из ПОП-2 и СП; – подача и уборка вагонов на ГР	1) Не менее половины длины грузового состава: (850 – 34) / 2 + 16,9 = 425 м где 34 и 16,9 – длина соответственно поездного и маневрового локомотивов, м; 2) Не менее длины подачи на ГР: 81 ∙ 15 / 2 + 16,9 = 624 м; Итого 624 м
Дополнительная	Четная горловина ПОП-2	Отцепка неисправных вагонов от нечетных транзитных поездов (из ПОП-1)	Не менее половины длины грузового состава: (850 – 34) / 2 + 16,9 = 425 м

Локомотивные тупики на станции проектируются для смены направления движения поездных локомотивов. Полезная длина этих путей устанавливается из расчёта расположения двух поездных локомотивов и составляет 70 м.