1 Разработка принципиальной схемы участковой станции
1.1 Выбор типа участковой станции
Взаимное расположение основных устройств участковой станции и их мощность определяются в зависимости от заданных объёмов работы. Важнейшими исходными данными для проектирования являются расчётные суточные размеры движения пассажирских и грузовых поездов, представленные в задании. На основании исходных данных производится построение диаграмм пассажирских и грузовых вагонопотоков, приведённых на рисунках 1.1 и 1.2 соответственно.
Рисунок 1.1 – Диаграмма пассажиропотоков
Рисунок 1.2 – Диаграмма грузопотоков
1. Пассажирское движение:
– пропускаются 37 пар сквозных пассажирских поездов (в том числе 29 пар дальних, 3 пары местных и 5 пары пригородных);
– оборачиваются 3 пассажирских поезда (в том числе 0 дальних, 2 местных и 1 пригородный);
– угловой поездопоток составляет 2 пары дальних сквозных пассажирских поездов (из Б на Г и обратно).
2. Грузовое движение:
– обрабатывается 101 транзитный поезд, из них 1 угловой поезд;
– поступают в расформирование 4 поезда (3 сборных и 1 участковых);
– формируются 4 поезда (3 сборных и 1 участковых).
Выбор типа станции выполнен в результате определения длины станционной площадки, состоящей из элементов продольного профиля участка трассы для размещения станции с уклонами до 1,5 ‰ (в трудных условиях – до 2,5 ‰). Фактическая длина станционной площадки рассчитывается с использованием масштабного плана района расположения станции по формуле:
где
– сумма длин элементов профиля с
допустимой величиной уклона, м;
Tв1, Tв2 – тангенсы вертикальных кривых, ограничивающих длину станционной площадки, м.
Величина тангенса вертикальной кривой определяется по формуле:
где
– радиус вертикальной
кривой, на новых особогрузонапряжённых
линиях принимаемый равным 10000 м;
Δi – алгебраическая разность уклонов смежных элементов, ‰.
Алгебраическая разность уклонов смежных элементов определяется по формуле:
где ik, ik-1 – уклоны смежных элементов с учётом их знака, ‰.
Таким образом, фактическая длина станционной площадки позволяет запроектировать участковую станцию на двухпутной линии поперечного типа с длиной станционной площадки равной 2200 м и стандартной длиной приёмоотправочных путей равной 850 м. По рекомендации преподавателя проектируется станция продольного типа.
1.2 Технология работы участковой станции
Перед разработкой схемы станции принимаются принципиальные решения по технологии работы станции.
Основная задача участковых станций – это работа с транзитными поездами. Транзитные грузовые поезда принимаются в специализированные по направлениям приемоотправочные парки: нечетные поезда – в ПОП-1, четные – в ПОП-2. После прибытия состав поезда закрепляется, локомотив отцепляется и следует в локомотивное хозяйство. Смена локомотивов у нечетных поездов производится через локомотивный тупик с пересечением главных путей станции. Затем состав ограждается, выполняется технический и коммерческий осмотры состава, производится полное опробование автотормозов от УЗОТ. После выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра ограждение снимается, под состав подается локомотив. Локомотивная бригада выполняет прицепку локомотива и совместно со слесарями-автоматчиками производят сокращенное опробование автотормозов. Закрепление состава убирается, локомотивной бригаде вручается справка ВУ-45, поезд отправляется.
После прибытия поезда в ПРП состав закрепляется, локомотив отцепляется и следует в локомотивное хозяйство, состав ограждается, выполняются технический и коммерческий осмотры, составляется план маневровой работы с составом. Снимается ограждение, на путь заезжает маневровый локомотив со стороны основного сортировочного устройства, вытягивает состав на вытяжной путь и производится расформирование состава. После накопления вагонов на сортировочном пути маневровый локомотив выполняет окончание формирования состава на вытяжном пути и переставляет его в ПРП. Состав закрепляется, ограждается, выполняются технический и коммерческий осмотры, опробование автотормозов, снимается ограждение, подается локомотив, снимается закрепление, локомотивной бригаде вручаются справка ВУ-45 и грузовые документы, поезд отправляется.
Для накопления местных вагонов в СП имеются специальные пути. После накопления производится формирование подач на ГР и последующая подача. Уборка вагонов с МПВ и подача новых выполняется с использованием вытяжных путей. Уборка вагонов производится на пути СП с последующим включением вагонов в состав поездов своего формирования.
Конечные пассажирские и пригородные поезда принимаются на ближайший к пассажирскому зданию путь и после высадки пассажиров и отцепки локомотива маневровым порядком переставляются в технический парк для их обслуживания. Сквозные пассажирские поезда принимаются на главные пути. На станции предусмотрены почтово-багажные устройства (ПБУ) для погрузки-выгрузки почты, багажа и грузобагажа.
На рисунке 1.3 представлена схема станции с взаимным размещением основных устройств.
Рисунок 1.3 – Расположение устройств на станции