УПП4КУРС / 1семестр / ЖДСУ / СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования

16.1.5На полярных и заполярных участках вновь строящихся железнодорожных линий со стабильным направлением и силой ветров зимнего периода при средней скорости ветра более 10 м/с в качестве постоянной меры снегозащиты допускается уположение откосов насыпей высотой до 4 м до крутизны по расчету на полный перенос снега и на исключение отложения снега на путь.

При необходимости предусматривается снегозащитный навес над зоной роспуска составов с сортировочной горки.

К снегозаносимым участкам железнодорожного пути относятся: станционные территории, выемки любой глубины, нулевые места, насыпи на новых линиях, высота которых над уровнем расчетной толщины снежного покрова не более 0,7 м - на однопутных и 1,0 м - на двухпутных линиях, а также открытые площадки тяговых и электрических подстанций.

Для существующих железнодорожных линий при измерении снегозаносимости по верху головки рельса, высота насыпи определяется из условия "уровень головки рельса минус высота верхнего строения пути".

В качестве расчетного значения принимается толщина снежного покрова, с вероятностью превышения:

- 2% для скоростных, пассажирских и особогрузонапряженных железнодорожных линий, а также для железнодорожных линий I и II категории;

- 3% для железнодорожных линий III категории;

- 5% для железнодорожных линий IV категории и остальных железнодорожных путей.

16.1.6Расчетный годовой объем снегоприноса, подбор лесных пород, конструкции лесополос, строение насаждений, конструкции капитальных и временных сооружений и устройств устанавливается по результатам изысканий.

16.1.7Для выемок глубиной более 8,5 м и косогорных насыпей в качестве постоянных снегозащитных устройств, при расчетном объеме снегоприноса

200 м и более на 1 м пути при необходимости предусматриваются устройства снегозащитных галерей.

16.1.8Все виды и типы снегозадерживающих ограждений размещаются с расчетом отложения метелевого снега вне водоотводных и нагорных канав и на расстоянии не менее 15 м от оси крайнего пути, расположенного на насыпи

инулевых местах.

16.1.9В районах, подверженных метелевым заносам, здания и устройства, возвышающиеся над уровнем верха головки рельса, размещаются с подветренной стороны железнодорожного пути. В трудных условиях их размещают с наветренной стороны при исключении возможности метелевых заносов железнодорожного пути.

16.1.10Защита каждого снегозаносимого участка железнодорожного пути с помощью защитных лесонасаждений осуществляется по индивидуальному расчету. Такие же расчеты выполняются при замене старых защитных лесонасаждений, отслуживших свой защитный срок, а также взамен утративших защитные свойства по причинам возникновения пожара, повреждения вредными насекомыми, засоления почвы или иным причинам.

16.1.11 На реконструируемых железнодорожных линиях (спрямление кривых, строительство дополнительного главного пути) при вырубке существующей защитной лесополосы следует предусматривается компенсационная высадка лесонасаждений.*

_________________

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

16.1.12Снегозадерживающие лесонасаждения на перегонах и вокруг железнодорожных станций предусматриваются для задержания максимального расчетного годового объема снегоприноса с вероятностью превышения, установленной в 16.1.5.

16.1.13Расстояние от оси крайнего пути, расположенного на насыпи и нулевых местах, до лесонасаждений принимается 30 м при перпендикулярных направлениях метелевых ветров и 20 м при косых направлениях. При ограждении выемок лесонасаждения размещаются на расстоянии от 15 до 20

мот бровки выемки соответственно при косых и перпендикулярных направлениях метелевых ветров от железнодорожного пути.

16.1.14На железнодорожных линиях с интенсивностью движения на двухпутных участках свыше 50 пар поездов в сутки и однопутных участках свыше 24 пар поездов в сутки, лесонасаждения размещаются с учетом строительства дополнительного главного пути на перспективу.

16.1.15Ширина полосы отвода B, м, под устройство снегозадерживающих лесонасаждений вдоль снегозаносимых участков железнодорожного пути и вокруг железнодорожных станций при расчетном годовом объеме

снегоприноса 25 м и более на 1 погонный метр пути вычисляется по формуле

гд е S - площадь поперечного сечения размера снегоприноса, численно равная расчетному годовому объему приносимого к железнодорожному пути

снега принятой вероятности превышения, м;

h- расчетная высота отложения снега внутри насаждения, м.

В зависимости от интенсивности снегоотложения при снегопадах (см. 16.1.1) и в зависимости от скорости ветра при метелях (см. 16.1.2) расчетная высота снегоотложения внутри насаждения устанавливается:

-с очень сильной интенсивностью и сильной интенсивностью снегоотложения при снегопадах и скорости ветра при метелях - 3 м;

-со значительной интенсивностью снегоотложения при снегопадах и скорости ветра при метелях - 2,5 м;

-с умеренной интенсивностью снегопадов и скорости ветра при метелях -

2 м.

16.1.16Вновь создаваемые или восстанавливаемые на месте погибших защитные лесонасаждения размещаются с учетом исключения в будущем выхода крон деревьев в зону видимости сигналов, падения деревьев на железнодорожный путь, провода линии электропередачи и контактной сети, кабеля и провода линий связи и автоблокировки, а также касания ветвями деревьев указанных линий.

16.1.17Щитовые линии в двух-, трех- и многополосных насаждениях устанавливаются на расстоянии трех-пяти метров от крайнего ряда путевой опушки полевой лесополосы с таким расчетом, чтобы собираемый щитами метелевый снег откладывался в полевом межполосном интервале, а также с наветренной стороны посадок на расстоянии от 50 до 60 м.

При однополосных насаждениях щитовая линия устанавливается в поле на расстоянии от 50 до 60 м от полевых опушек защитных лесонасаждений.

Запрещается устанавливать щиты на месте занесенных снегом деревьев и кустарников во избежание их повреждения.

16.1.18При невозможности обеспечить надежную защиту одними лесонасаждениями, или создание защитных лесонасаждений невозможно по климатическим и другим условиям, или создание защитных лесонасаждений невозможно, в качестве основного или дополнительного средства, предусматриваются другие инженерные устройства.

16.1.19Выбор типа защитных устройств в каждом конкретном случае проводится на основе сравнения технико-экономических и экологических показателей различных вариантов защитных сооружений с учетом обеспечения безопасности движения и безопасности труда во время эксплуатации защитного сооружения.

Применение временных (переносных) снеговых щитов предусматривается только в качестве временной меры на период ввода в действие постоянных средств защиты.

16.1.20Постоянные снегозадерживающие устройства на снегозаносимых участках железнодорожного пути не предусматриваются:

- при расчетном годовом объеме снегоприноса - менее 50 м на погонный метр железнодорожного пути, расположенного на насыпи и проходящем по пашне, земельным участкам, занятым многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками;

- при расчетном годовом объеме снегоприноса - менее 25 м на погонный метр железнодорожного пути, располагаемого на остальных землях.

16.1.21 На снегозаносимых участках железнодорожного пути и вокруг железнодорожных станций (контурная защита), располагаемых на пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, защита от снежных заносов осуществляется постоянными снегозадерживающими заборами при объеме снегоприноса за зиму от 50 до

100 м на погонный метр пути, располагаемого на насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова до 0,7 м - на однопутных и до

1,0 м - на двухпутных линиях и при объеме снегоприноса от 25 до 100 м на погонный метр пути, расположенного в выемках.

16.1.22Защита с помощью постоянных снегозадерживающих заборов проектируется на задержание максимального расчетного годового объема снегоприноса с вероятностью превышения:

- для пассажирских железнодорожных линий со скоростями до 200 км/ч, и для всех других железнодорожных линий с интенсивностью движения поездов свыше 8 пар поездов в сутки - 1:15 (7%); в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов - 1:20 (5%);

- для железнодорожных линий с интенсивностью движения до 8 пар поездов в сутки - 1:10 (10%).

16.1.23Снегозадерживающие заборы при направлении метелевых ветров к оси пути от 30° до 90° устанавливаются параллельно железнодорожному пути на расстоянии равном от 15 до 17 высот забора от бровки откоса выемки, а при расположении железнодорожного пути на насыпях и нулевых местах - от оси крайнего пути. При направлениях метелевых ветров к оси пути менее 30° заборы устанавливаются уступами. При объеме приносимого снега более 400

мна погонный метр пути при отсутствии лесонасаждений устраивается второй ряд заборов, который располагается от первого на расстоянии, равном от 22 до 25 высот забора.

Ширина полосы отвода для каждого забора принимается равной 4 м.

16.1.24Снегозадерживающие заборы устанавливаются следующих типов:

-с равномерной просветностью по всей высоте;

-облегченного типа (из дерева);

-комбинированные облегченного типа (железобетонные опоры при деревянном их заполнении);

-деревянные с просветностью 75% по всей высоте;

-железобетонные;

-металлические.

Типы и конструкции для вновь сооружаемых снегозадерживающих заборов устанавливаются согласно инструкции [35] (приложение 1).

16.1.25 При применении переносных снегозадерживающих щитов наиболее эффективными являются щиты с разреженной нижней частью, позволяющие

собирать больший объем метелевого снега (в пределах от 80 до 90 м /погонный метр) без их перестановки.

Конструктивные параметры снегозадерживающих щитов, порядок их использования и хранения определяются согласно инструкции [35] (приложение 1).

16.1.26 На снегозаносимом участке железнодорожного пути линиями переносных щитов при отсутствии других видов снегозадерживающих устройств, перекрывается все протяжение выемок и нулевых мест за их границами на расстоянии не ближе:

-10 м - при насыпи высотой 2 м;

-20 м - при насыпи высотой менее 2 м.

При косом направлении господствующих метелевых ветров щитовые линии в конце ограждаемого участка должны иметь угол поворота к железнодорожному пути, равным 45°, и отводы в сторону поля.

Второй (полевой) ряд переносных щитов в двухрядных ограждениях размещается параллельно первому путевому ряду на расстоянии от 60 до 70 м от него, без отводов концов этой линии.

16.1.27При наличии в выемке кавальера переносные щиты выставляются непосредственно на нем, если расстояние от бровки откоса земляного полотна до подошвы кавальера составляет более 30 м. При расстоянии от бровки откоса выемки до кавальера менее 30 м, переносные щиты устанавливаются за кавальером на расстоянии от 20 до 30 м от него в сторону поля.

16.1.28Для ограждения железнодорожных переездов основная линия переносных щитов разрывается и отводится в сторону по схеме согласно инструкции [35] (приложение 2). Эта схема применяется при косом направлении основного объема метелевого снегоприноса или при метелевых ветрах разнообразных направлений. При устойчивых ветрах, имеющих перпендикулярное направление по отношению к оси пути, напротив железнодорожного переезда устанавливается второй ряд щитов.

Железнодорожные переезды на участках с постоянными заборами и защитными лесонасаждениями ограждаются щитами в аналогичном порядке.

16.1.29Снегозаносимые участки железнодорожного пути, расположенные в районах Крайнего Севера, где преобладают сильные ветры, низкие температуры воздуха, обусловливающие сухость и легкую подвижность снега, при ярко выраженной розе господствующих метелевых ветров, при необходимости ограждаются снегопередувающими заборами по схеме установленной в инструкции [35] (приложение 1).

Примечание - Основное назначение снегопередувающего забора с нижним продуваемым проемом состоит в том, чтобы снег не отлагался у него, а переносился через железнодорожный путь. Надежная защита пути снегопередувающими заборами обеспечивается в том случае, если направление господствующих метелевых ветров к линии защиты находится в пределах от 60° до 90°. При углах менее 60° до 45° снегопередувающие заборы работают хуже, а при углах 45° и менее они непригодны.

16.1.30Снегопередувающими заборами ограждаются невысокие насыпи и выемки глубиной до 2,5 м.

Снегопередувающие заборы устанавливаются за пределами габарита приближений строений с максимальным приближением к железнодорожному пути. Угол наклона панели снегопередувающего забора к горизонту принимается равным 90°.

Панели снегопередувающего забора предусматриваются с просветностью

впределах от 20% до 25%.

16.2 Защита железнодорожного пути от скота и крупных диких животных

16.2.1 На железнодорожных линиях со скоростями движения свыше 140 км/ч, а также в обоснованных случаях при скоростях до 140 км/ч в местах возможного выхода на железнодорожный путь скота и крупных диких животных предусматриваются оградительные устройства в виде сетчатых изгородей, железобетонных заборов или специальных оградительных лесных насаждений из кустарников и деревьев.

16.2.2Ограждения не устраиваются в местах, где затруднен подход к железнодорожному пути в виде гаражей и других искусственных и естественных препятствий.

16.2.3По возможности ограждающие сооружения совмещаются со снегозащитными и шумозащитными сооружениями.

16.2.4Ограждающие сооружения устраиваются по границе полосы отвода.

17 Общие требования к организации строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта

17.1Строительство объектов инфраструктуры организуется по проекту организации строительства и проекту производства работ в соответствии с требованиями СП 48.13330.

17.2В проектах организации строительства и проектах производства работ (организационно-технологической документацией) устанавливаются условия выполнения требований законодательства охраны труда, окружающей среды

инаселения, а также возможность выполнения всех видов контроля, необходимого для оценки соответствия выполняемых работ требованиям проектной, нормативной документации и (или) условиям договора.

При строительстве объектов инфраструктуры выполняются требования безопасности труда по обеспечению электробезопасности, пожаробезопасности, защиты работников от воздействия вредных производственных факторов, безопасности при эксплуатации транспортных средств.

Для обеспечения безопасности персонала и защиты инженерного оборудования используются комплектные заземляющие и молниезащитные устройства.

17.3Производство работ в пределах особо охраняемых природных территорий осуществляется в присутствии представителей этих территорий.

17.4В местах возможного нахождения взрывчатых веществ производство работ осуществляется после проведения обследования и, если необходимо, разминирования по согласованию и с участием соответствующих служб Российской Федерации и органов местного самоуправления.

17.5Производство любых видов работ вне полосы отвода на территории особо охраняемых природных территорий запрещается.

17.6При изысканиях и проектировании притрассовых автомобильных дорог, сооружаемых вдоль вновь строящихся железнодорожных линий в условиях Сибири, Дальнего Востока и в других регионах страны, имеющих сходные естественно-географические условия, должны соблюдаться требования [36].

17.7Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов инфраструктуры производится полностью или по этапам строительства в соответствии с проектной документацией.

17.8Оценка соответствия законченных строительством объектов инфраструктуры в целом производится в формах государственного контроля (надзора), государственной экспертизы проекта, приёмки и ввода в

эксплуатацию [37].

17.9Контроль проводится на трех стадиях:

-при поступлении материалов, конструкций и оборудования с рассмотрением документов по оценке соответствия;

-в ходе строительства, монтажа (сборки) (во время выполнения работы);

-по завершении работы.

По результатам контроля составляются акты освидетельствования скрытых работ, акты промежуточной приемки отдельных конструктивных элементов объектов инфраструктуры, акты индивидуальных испытаний и комплексного опробования смонтированного оборудования.

17.10В период строительства вблизи запретных (опасных) зон и районов при объектах по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе, опасных химических и биологических веществ, а также продуктопроводов для их транспортирования выполняются требования по обеспечению охраны труда работников.

Размеры запретных (опасных) зон и районов определяются по специальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке органами государственного надзора, министерствами и ведомствами,

введении которых находятся указанные объекты. Размеры запретных (опасных) зон и районов приводятся в исходно-разрешительной документации для проведения проектно-изыскательских работ и строительства. Ответственность за включение требований по обеспечению безопасности в проектную документацию и выполнение их в период строительства (реконструкции) несут генеральные проектные и строительные организации.

Строительно-монтажные работы в полосе отвода железнодорожной линии проводятся под непосредственным наблюдением ответственных представителей соответствующих служб железнодорожного транспорта.

17.11При строительстве объектов инфраструктуры в зоне опасных природных процессов в проектной документации должны предусматриваться режимные наблюдения по специальным программам. Прогноз вероятности активизации таких воздействий должен содержаться в проектной документации.

Технологические процессы и комплексы работ, не имевшие аналогов или не применявшиеся ранее в аналогичных условиях строительства, выполняются в экспериментальном порядке при научном сопровождении с последующей корректировкой проектной документации.

Устройства, используемые в период строительства и временной эксплуатации железнодорожной линии для проведения наблюдений за состоянием сооружений, подвергающихся воздействиям опасных природных процессов, за температурным режимом грунтов оснований и за работой защитных сооружений, передаются заказчику одновременно со сдачей объекта в эксплуатацию.

17.12На территории, подверженной воздействию неблагоприятных природных явлений и геологических процессов (сели, лавины, оползни, обвалы, заболоченность, подтопление, карст и др.), до начала строительных работ выполняют мероприятия и работы по защите территории от указанных процессов по специальным проектам.

17.13При строительстве железнодорожного пути должно обеспечиваться в заданной системе координат соответствие положения оси пути с проектным положением оси пути в плане и профиле.

Библиография

[2]Федеральный закон от 30 Технический регламент о безопасности

[3]Федеральный закон от 22 Технический регламент о требованиях

[8]постановление Главного Санитарно-эпидемиологические

[9]постановление Главного Санитарно-эпидемиологические

[10]постановление Главного Санитарно-эпидемиологические