УПП4КУРС / 1семестр / ЖДСУ / Проектирование узловой участковой станции

а

А

б

в

В

4. Устройство предохранительных тупиков, сбрасывающих стрелок,

остряков или сбрасывающих башмаков в местах примыкания к станции путей необщего пользования, баз ПЧ, ШЧ и других предприятий при наличии возможности выхода подвижного состава на приемо-отправочные или главные пути (рисунок 4.2).

57

4.2 Проектные решения по секционированию парков станции и

специализации путей

Первоначальные проектные решения по количеству секций,

специализации путей и числу параллельных ходов в горловинах были приняты на стадии разработки принципиальной схемы станции. В данном разделе надлежит принять решение с учетом рассчитанного числа путей в парках станции.

Секционирование парков:

Потребное количество секций в парках станции определяется по необходимому количеству параллельных передвижений в данном районе станции. При большом количестве путей в парке потребное количество секций может быть увеличено с целью упрощения конструкции и исключения значительной избыточной длины приемо-отправочных путей.

Число путей в секциях приемо-отправочных парков (кроме ПРП)

рекомендуется принимать:

не более 4–5 путей в секции, расположенной рядом с перронными или главными путями;

не более 5–6 путей для крайних секций парков;

равным (одинаковым) – для секций имеющих одинаковую специализацию путей, что позволит равномерно распределить загрузку путевого развития парка и повысить маневренность горловин станции.

Специализация путей:

Специализацию путей внутри каждой секции следует устанавливать одинаковой, в соответствии с принятыми решениями при разработке принципиальной схемы станции.

Для ускорения пропуска пересекающихся поездопотоков по станции в случае их неодновременного прибытия с направления надлежит осуществлять

58

прием поездов в те секции, с путей которых последующие маршруты отправления поездов не будет иметь пересечения между собой.

Для рассматриваемого примера проектные решения по секционированию и специализации парков станции приведены в таблице 4.1.

Важно отметить, что в связи с большим количеством путей секция ПРП выделена в отдельную, что привело к увеличению общего числа секций парка ПОП-2.

Таблица 4.1 – Специализация путей приемо-отправочных парков станции

59

4.3 Разработка конструкции горловин станции

С учетом принятых проектных решений и нормативных требований к горловинам участковых станций в курсовом проекте разрабатываются схемы горловин станции.

Расстояния между осями смежных путей принимаются в соответствии с нормативными требованиями /2, 3/, приведенными в Приложении Б. В

курсовом проекте рекомендуется принимать следующие значения междупутий:

5,3 м – в ПОП и СП, а также в ТП и для почтово-багажных путей, а

также при укладке обводных путей в обход тупиковых путей для смены поездных локомотивов;

5,6 м – в ПОП каждый путь должен иметь хотя бы с одной стороны узкоколейный путь для механизации безотцепочного ремонта вагонов18;

6.5 м – между параллельно расположенными парками станции (в

том числе между секциями парка при числе путей более 8–10 для установки опор контактной сети); между парками и главными путями; между вытяжными и главными путями;

10,6 м – между перронными путями при наличии переходов для пассажиров в разных уровнях; 11,8 м – между перронными путями при конструктивном

примыкании последовательно расположенных путей с междупутьями 5,3 и 6,5 м (11,8 м в сумме).

Для рассматриваемого примера схемы горловин станции продольного типа представлены на рисунках 4.3 – 4.5. Кроме того, на рисунках 4.6 – 4.8

представлены примеры конструктивных схем горловин станций поперечного типа и центральной горловины станции полупродольного типа (в соответствии с принципиальными схемами станций, приведенными на рисунках 2.10–2.11).

18 В приемо-отправочных парках расстояния между осями смежных путей должны чередоваться: стандартное значение – 5,3 м и уширенное – 5,6 м или 6,5 м.

60