УПП4КУРС / 1семестр / ЖДСУ / Проектирование узловой участковой станции

А) Нечетная горловина

Б) Четная горловина

– элементы горловины, через которые проходят пересекающиеся маршруты

движения поездов в горловинах станции (точки пересечения

маршрутов);

– маршруты приема (1) и отправления (2) пассажирских поездов;

–маршруты приема (3) и отправления (4) транзитных грузовых поездов;

–маршруты приема грузовых поездов в переработку (5) и отправления грузовых поездов своего формирования (6).

Рисунок 2.4 – Маршруты движения поездов при отсутствии развязки главных путей в разных уровнях.

30

При расчете числа поездов, проходящих через точки пересечения (таблица 2.3), следует рассматривать точки (элементы горловины), где пересечения поездных маршрутов можно было бы исключить при наличии развязки главных путей в разных уровнях. Расчет рекомендуется выполнять для наиболее загруженной точки пересечения (элемента горловины). В данном случае это элемент а в нечетной горловине и элемент д

– в четной).

Таблица 2.3 – Расчет числа поездов, проходящих через точки пересечения маршрутов движения, при примыкании главных путей в одном уровне.

Окончание таблицы 2.3

31

По результатам расчета принимается решение о проектировании путепроводных развязок главных путей с четной и нечетной стороны станции.

Обводные главные пути – укладываются для сокращения числа пересечений маршрутов движения поездов и сменяемых локомотивов в случаях /2, 6/:

1.На станциях двухпутных линий при размерах грузового движения свыше 60 пар поездов в сутки со сменой локомотивов укладываются главные пути в обход:

–локомотивного хозяйства – пути № 1 и 2 на рисунке 2.5;

–локомотивного тупика смещенного парка (на станциях продольного и полупродольного типов) – путь № 3 на рисунке 2.5.

2.При приеме 10 и более пар пассажирских поездов в сутки и смене локомотивов

увсех грузовых поездов рекомендуется укладывать главный путь в обход смещенного парка – путь № 4 на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 – Принципиальные варианты расположения обводных главных путей

Специализация приемо-отправочных парков участковых станций –

устанавливается в зависимости от числа подходов и количества главных путей на прилегающих перегонах, с учетом структуры поездопотоков и технологии их пропуска по станции.

32

1.На линейных станциях однопутных линий – как правило, проектируют обезличенные парки, общие для четных и нечетных поездов. На станциях продольного и полупродольного типов парки специализируются по направлениям движения – для нечетных и четных поездов.

2.На линейных станциях двухпутных линий – проектируют парки,

специализированные по направлениям движения поездов (пути ПРП всегда проектируются двухсторонней специализацией).

3. На узловых станциях для пропуска угловых поездов в соответствующем парке устанавливается двухсторонняя специализация путей.

Согласно заданию всего через станцию проследуют 124 грузовых поезда в сутки (62 пары), у которых производится смена поездных локомотивов

(пункт оборота). Размеры пассажирского движения также превышают 10 пар поездов в сутки. Следовательно, в курсовом проекте необходимо предусмотреть укладку обводных главных путей в соответствии с рисунком 2.5.

В курсовом проекте приемо-отправочные парки проектируются для пропуска транзитных грузовых поездов, пропускающихся по станции как без смены направления движения, так и угловых. В этой связи целесообразно установить двухстороннюю специализацию парков ПОП-1 и ПОП-2.

2.6 Разработка принципиальной схемы участковой станции

На принципиальной схеме участковой станции необходимо показать:

расположение основных устройств, их конструктивную взаимосвязь,

параллельные ходы и съезды в горловинах, специализацию парков и подходов.

Первоначально определяется потребное количество секций приемо-отправочных парков (М) в каждой горловине станции, которое надлежит определять с учетом требований к числу одновременно выполняемых передвижений. Согласно положениям нормативно-технической документации /2, 6/ на участковых станциях следует предусматривать следующие параллельные ходы:

1.Для одновременного приема поездов при наличии двух и более подходов с направления.

2.Для одновременного приема и отправления грузовых поездов различных направлений.

33

3.Для независимой смены поездных локомотивов у грузовых поездов,

следующих на разные направления.

4.Для отправления грузовых поездов одновременно со сменой поездных

локомотивов7.

Количество параллельных поездных маршрутов в горловине должно быть не менее числа главных путей на прилегающих подходах. Кроме того, должна быть обеспечена возможность параллельного выполнения маневровой работы на вытяжных путях и смены поездных локомотивов.

В курсовом проекте для определения минимально необходимого количества секций в приемо-отправочных парках станции рекомендуется на схеме каждой горловины нанести основные маршруты движения транспортных единиц (рисунки 2.6–2.8), на основании которых определяется значение М (таблица 2.4).

7 Согласно нормам предусматривать параллельные ходы в горловинах для одновременного отправления поездов не является обязательным.

34

2.Разрабатывается схема размещения пассажирских устройств, примыкания ТП, который должен иметь прямую связь с перронными путями, предназначенными для приема конечных поездов.

3.Решается вопрос о расположении ЛХ, которое должно иметь не менее двух выходов на станционные пути (при расположении экипировочных устройств и ремонтной базы на одной площадке).

4.Разрабатывается схема расположения ПОП; ПРП; вытяжных путей, на которые должен обеспечиваться выход со всех приемо-отправочных путей без занятия главных.

5.Решается вопрос строительства ходовых путей на станциях поперечного типа, которые рекомендуется укладывать, /2/:

–на станциях однопутных линий при размерах движения не менее 18 пар поездов/сутки со сменой локомотивов;

–на станциях двухпутных линий, а при размерах движения более 38 пар поездов/сутки со сменой локомотивов допускается укладка двух ходовых путей.

При значительных размерах угловых поездов на станциях продольного (полупродольного) типов необходимо рассмотреть возможность укладки ходовых путей для сменяемых локомотивов, используя указанные выше критерии.

Ходовые пути должны иметь раздельный от главных путей выход:

с одной стороны – на территорию ЛХ;

с другой – на пути ПОП.

6. Решается вопрос укладки дополнительных обводных главных и соединительных внутристанционных путей.

7. Выполняется примыкание СП, размещение сортировочных устройств, примыкание ГР, баз ПЧ, ШЧ и других предприятий.

8. Решается вопрос укладки съездов в горловинах станции, число которых должно быть минимальным и достаточным для выполнения необходимого количества параллельных передвижений, с учетом следующих требований:

устройство прямого выхода со всех или части путей сортировочного парка

(с обоих его концов) на главные пути;

обеспечение приема поездов с любого пути перегона на любой путь станции и наоборот (отправление);

наличие прямой связи между маневровыми районами, расположенными по разные стороны главного хода.

Для рассматриваемого примера на рисунке 2.9 разработана принципиальная схема станции с учетом изложенных в данном разделе требований и принятых проектных решений. На рисунках 2.10 – 2.11

представлены варианты принципиальных схем узловых участковых станций других типов.

38

Вопросы на самостоятельную учебно-исследовательскую работу:

1.Как изменится тип и схема участковой станции при отсутствии смены поездных локомотивов и наличии смены локомотивных бригад?

2.В чем конструкционно-технологические преимущества участковых станций продольного типа по сравнению со станциями полупродольного типа?

3.Как изменится конструкция пассажирского комплекса участковой станции при больших объемах пассажирского движения (как конечных, так и оборачиваемых поездов)?

4. Какие факторы определяют расположение и примыкание ТП к станции?

5. Как изменится принципиальная схема станции при отсутствии развязок главных путей в разных уровнях?

6. Какие могут быть варианты пропуска угловых поездов (как грузовых, так и пассажирских) по участковой станции?

7. По каким маршрутам будут подаваться поездные локомотивы к составам поездов своего формирования?

8. Как будет производиться отцепка неисправных вагонов, находящихся в голове составов транзитных поездов, поступающих в смещенный парк?

9. Как будет производиться отцепка/прицепка почтово-багажных вагонов к пассажирским поездам?

10. Как изменится принципиальная схема станции при отсутствии обводных главных

путей?

39