Добавил:

qwerty228 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Сибирский Государственный Университет Путей Сообщения

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Проектирование узловой участковой станции

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

18.04.2021

Размер:

2.58 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 23 / 183 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 > Следующая >>>

Размещение других устройств не оказывает существенного влияния на работу участковой станции и определяется с учетом местных условий.

В соответствии с заданием и положениями нормативно-методической литературы /2, 5, 6/ в таблице 2.2 представлена последовательность принятия проектных решений по размещению основных устройств, а также нормативные требования и рекомендации по их расположению.

Таблица 2.2 – Размещение основных устройств на участковой станции

Порядков	Устройс	Требования к расположению		Пример
ый №	тво

1	2	3	4

1	Вокзал	относительно главного хода – со	Г О Р О Д "О"
	(П.З.)	стороны основной части селитебной
		территории населенного пункта;
		территории населенного пункта;			ПЗ
					ПЗ
		сбоку от путей
		сбоку от путей

2	Перронны	по разные стороны главных путей (при
2	Перронны	по разные стороны главных путей (при			ПЗ

еэтом главные пути являются частью ПС)

пути

ПС

(ПС)

Платформ

в створе:

ПЗ

ПС

основная платформа – у вокзала;

промежуточные платформы – между

путями ПС

(не рекомендуется

располагать

платформу

между

главными путями)

Продолжение таблицы 2.2

Переходы

1. В одном уровне – с торца платформ или

для

настилы (а);

ПЗ

пассажир

2. В разных уровнях:

ов

переходы с вокзала на платформы

(б);

мосты – по краю платформ (в)

ПОП

с одной (станции поперечного типа)

или разных (станции продольного или

П.З.

ПОП-1

полупродольного

типов)

сторон

ПС

относительно главного хода;

на станциях поперечного

типа –

со

стороны

главного

хода

ПОП-2

противоположной расположению П.З.

ТП

Последовательно ПС с учетом:

ТП

П.З.

ПОП-1

наличия соответствующей площадки;

ПС

рациональной

технологии

уборки

составов пассажирских

поездов

перронных путей и наоборот

ПОП-2

Продолжение таблицы 2.2

ПБУ

рядом

основной

платформой

(использование

платформы

для

ПБУ

ТП

П.З.

передвижения погрузчиков багажа);

как правило, в месте примыкания ТП

к ПС (возможность использования

при

маневрах

путей

ТП,

ПОП-2

изолированных от главного хода)

СП

удаленное расположение

от

вокзала

– с

П.З.

ПОП-1

противоположной

стороны главных путей,

ПС

параллельно ПОП

ПОП-2

СП

ПРП

в ПОП,

расположенным рядом с СП

(близость

размещения

устройств

П.З.

ПС

последовательно

используемых

по

технологическому процессу);

ближайшие к СП пути (сокращение

ПОП-2

ПРП

точек

пересечения

поездных

СП

маневровых маршрутов).

Окончание таблицы 2.2

ЛХ

Относительно

главного

хода

–

со

стороны, противоположной П.З.;

2. Относительно оси П.З.:

П.З.

ТП

ПОП-1

продольный (полупродольный) тип

ПС

– в центральной горловине;

поперечный тип – в горловине, где

ЛХ

маршруты

движения

сменяемых

ПОП-2

локомотивов пересекают маршруты

отправления, а не приема поездов

СУ

горловине

СП,

расположенной

П.З.

противоположно ЛХ

ПС

ГР

параллельно

СП

(для

сокращения

расстояния подачи/уборки вагонов);

ЛХ

примыкает к

вытяжному пути,

как

СУ

ПОП-2

правило,

расположенному

ПРП

противоположной

горловине

от

СУ

СП

(для

распределения

маневровой

ГР

работы между горловинами)

Принятые проектные решения позволяют для рассматриваемого примера разработать принципиальную схему расположения основных устройств на участковой станции6 (рисунок 2.2):

ПБУ

		П.З.
	ТП		ПОП-1
А		ПС	Б
			ЛХ
	СУ	ПОП-2
	СУ
		ПРП
		СП
			ГР
	Рисунок 2.2 – Принципиальная схема расположения устройств на
станции

2.4 Принципиальные решения по технологии работы станции

Перед разработкой схемы станции необходимо принять принципиальные решения по технологии работы /8/, т.е. определить маршруты движения транспортных единиц по станции:

1 Порядок работы с пассажирскими поездами:

прием, смена поездного локомотива (при необходимости),

отправление и пропуск дальних, местных и пригородных транзитных пассажирских поездов;

прием, уборка в ТП, подача в ПС и отправление конечных

(оборачиваемых) пассажирских поездов;

порядок работы с пассажирскими вагонами беспересадочного сообщения (при их наличии);

порядок маневровой работы с почтово-багажными вагонами.

6 На данном этапе допускается не показывать на схеме примыкающие к станции подходы, съезды.

2 Порядок работы с транзитными грузовыми поездами:

прием и отправление;

смена локомотивов;

отцепка неисправных вагонов (при их наличии), подача МПРВ и последующее включение в состав отправляемых поездов;

пропуск угловых поездов, включая прием и смену локомотивов.

3 Порядок работы с поездами, поступающими в переработку:

прием;

уборка поездного локомотива;

расформирование, накопление и окончание формирования;

подача поездного локомотива и последующее отправление.

4 Порядок работы с местными вагонами:

накопление на сортировочных путях, формирование подач;

подача/уборка на ГР и другие примыкающие к станции предприятия, расстановка/сборка по грузовым фронтам;

включение в состав поезда своего формирования и отправление.

В курсовом проекте транзитные пассажирские поезда принимаются на перронные пути, причем дальние поезда на главные пути, местные и пригородные – на боковые. Конечные пассажирские поезда принимаются на ближайший путь к вокзалу и в последствии переставляются в ТП. Для стоянки вагонов беспересадочного сообщения с торца пассажирских платформ укладывают тупиковые пути.

Транзитные грузовые поезда принимаются в приемо-отправочные парки: нечетные – в ПОП-1, четные – в ПОП-2. Затем производится смена поездных локомотивов и бригад, обработка составов, отцепка неисправных вагонов (в случае определения таковых при ТО или КО) и последующее отправление поезда. Смена локомотивов у нечетных поездов производится с пересечением главных путей станции. Смена поездных локомотивов угловых поездов может производиться с использованием свободных приемо-

отправочных путей, либо предусматривается укладка ходовых путей в парках

станции (при этом электрифицируется часть вытяжных путей для заезда локомотива).

Поезда, поступающие в переработку, принимаются в ПРП. Локомотив отцепляется и следует в депо. После обработки состав вытягивается на вытяжку и расформировывается на пути СП. Происходит накопление состава или групп вагонов. С составами своего формирования производятся операции по окончанию формирования и перестановке в ПРП, где выполняется ТО и КО,

производится зарядка тормозной магистрали, прицепка локомотива и последующее отправление.

Для накопления местных вагонов в СП имеются специальные пути.

После накопления производится формирование подач на ГР, пути необщего пользования и предприятия ОАО «РЖД» и последующая подача. Уборка вагонов с грузовых фронтов и подача новых выполняется с использованием вытяжных путей. Уборка вагонов производится на пути СП, с последующим расформированием и включением вагонов в состав поездов своего формирования.

2.5 Проектные решения по конструкции главных путей и

специализации парков станции

Проектируя узловую участковую станцию необходимо принять решение

оконструкции примыкания дополнительных подходов, в частности:

–о целесообразности строительства путепроводной развязки;

–о необходимости укладки обводных главных путей.

Наличие путепроводной развязки позволит сократить число враждебных маршрутов в горловине, а также эксплуатационные расходы, связанные с задержками передвижений транспортных единиц, но при этом возникают:

капитальные затраты на ее сооружение,

	эксплуатационные расходы по содержанию дополнительного
	путевого развития и сооружений, расходы по движению поездов.
	На рисунке 2.3 представлены варианты развязки главных путей в разных
уровнях на подходе к участковой станции:
а)	б)

А	Станция	А
	Станция	Станция
		В
В

в)

г)

А	Станция	А	Станция
	Станция		Станция
В		В

а) и б) – при примыкании двухпутных подходов;

в) – при примыкании двухпутного и однопутного подходов;

г) – при примыкании двух однопутных подходов.

Рисунок 2.3 – Варианты устройства путепроводной развязки главных путей на подходе к участковой станции

Обоснование эффективности устройства развязки главных путей в разных уровнях – сложная и трудоемкая задача, выходящая за рамки курсового проектирования. В проекте развязку главных путей в разных уровнях рекомендуется предусматривать, если через одну из точек пересечения маршрутов движения в рассматриваемой горловине проследует более 60

поездов в сутки.

Для рассматриваемого примера на рисунке 2.4 представлены маршруты движения поездов в горловинах станции при отсутствии развязок главных путей в разных уровнях. При составлении схемы поездных маршрутов следует принимать типовые

решения по пропуску через станцию поездов различных категорий (вариантные маршруты не рассматриваются).

<<< < Предыдущая 1 23 / 183 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке ЖДСУ

#
18.04.20211.74 Mб33Курсовой проектЖДСУ2.docx
#
18.04.2021557.75 Кб38Масштабный план 15.frw
#
18.04.202187.72 Кб40Масштабный план станции (Чирков).frw
#
18.04.20212.37 Mб34пояснительная записка.docx
#
18.04.202110.7 Mб45Правила и технические нормы проектирования станций ЦД-858 (взамен ИПСУ-78).pdf
#
18.04.20212.58 Mб44Проектирование узловой участковой станции.pdf
#
18.04.2021428.13 Кб34СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования.pdf
#
18.04.2021244.22 Кб26Укладки и тд.doc
#
18.04.20215.2 Mб114Условные знаки для топографических планов.pdf