«Регенерировать все» («Обновить все»36).
Настройка фона.
В ряде случаев черный фон пространства модели, установленный в AutoCad по умолчанию, целесообразно заменить на белый. Для этого в основном меню следует выбрать
«Сервис» → «Настройка». В появившемся окне выбрать закладку «Экран», нажать кнопку
«Цвета» и выбрать цвет фона у элемента окна «Фон на вкладке «Модель»» (рисунок И1).
Рисунок И1 – Изменение цвета фона
Примерный вид пространства, используемого для дальнейших построений, показан на рисунке И2 (панели инструментов в примере не закреплены).
Рисунок И2 – Результаты предварительной настройки AutoCad
36 Команда доступна также из основного меню AutoCad, «Вид».
166
Системы координат.
Любые графические построения тесно связаны с применяемой системой координат.
Система координат, используемая в AutoСad по умолчанию – так называемая «мировая»
(МСК), с расположением начала координат (х = 0, у = 0) в левом нижнем углу пространства модели, горизонтальным расположением оси абсцисс Х и вертикальным расположением оси ординат Y.
При построении стрелочных улиц и в ряде других случаев часто более удобным оказывается применение другой, пользовательской системы координат (ПСК), например,
привязанной к какому-либо объекту. Для изменения системы координат на пользовательскую в этом случае нужно выбрать команду «Объект» на панели «ПСК» и
выбрать объект для задания ПСК (например, ось какого-либо пути, наклоненного по отношению к горизонтальной оси чертежа). Пример создания новой ПСК показан на рисунке И3.
Рисунок И3 – Создание пользовательской системы координат, привязанной к объекту37
Использование абсолютных и относительных координаты.
В любой системе координат при построении плана станции могут использоваться следующие виды координат точек:
абсолютные – координаты, привязанные к началу системы координат (МСК или ПСК);
37 Направление осей ПСК определяется тем, к началу или концу объекта она привязана.
167
относительные – координаты, привязанные к какой-либо точке, построенной ранее.
Проектирование элементов станции удобнее вести при помощи задания ПСК с последовательной привязкой к проектируемым объектам. В этом случае для построения следующей характерной точки плана не нужно знать абсолютных координат этой точки – они определятся расстоянием от этой точки до соседней, к которой она привязывается.
Пример такого построения – последовательная укладка смежных элементов путевого развития – стрелочных переводов, стрелочных переводов и круговых кривых и т.д.
Рисование объектов.
Рисование различных объектов при построении масштабного плана участковой станции, грузового района и т.д. может выполняться с использованием следующих команд
(рисунок И4):
«Отрезок»: нанесение осей путей, построение опор светофоров, междупутий,
вспомогательных линий и других объектов, которые удобно представить в виде отрезков;
«Прямоугольник»: рисование пассажирских платформ, пассажирского здания,
складов на грузовом районе и т.п; «Круг»: рисование светофоров и т.п.;
«Точка»: рисование предельных столбиков, обозначение центров стрелочных переводов (отображение точек может изменяться посредством основного меню
AutoCad : «Формат» → «Отображение точек»);
«Штриховка»: штриховка пассажирских платформ, парков, обозначение централизации стрелочных переводов (тип штриховки – заливка (solid));
«Многострочный текст»: нанесение буквенных обозначений на чертеж.
Рисунок И4 – Основные команды рисования
Объектная привязка.
При рисовании и редактировании объектов может выполняться автоматическая привязка вводимой точки к любой из характерных точек чертежа. Это ускоряет процесс построения, но в ряде случаев такая привязка оказывается нежелательной. Включение и
168
отключение такого режима выполняется при помощи кнопки «ПРИВЯЗКА», расположенной внизу экрана (или с клавиатуры кнопкой F3) – см. рисунок И5.
Ортогональный режим рисования (ОРТО-режим).
При построении плана станции удобно использовать ортогональный режим рисования (рисование отрезков и других объектов в текущей системе координат под прямым углом). Режим включается и отключается кнопкой «Орто», расположенной в ряду внизу экрана (или с клавиатуры кнопкой F8) – см. рисунок И5.
Рисунок И5 – Управление ортогональным режимом
Такой режим позволяет легко откладывать необходимые расстояния при укладке смежных элементов путевого развития и особенно удобен при совместном использовании с пользовательскими системами координат, привязанными к объектам, при рисовании методом «направление - расстояние».
Рисование методом «Направление - расстояние».
Использование этого метода удобно при рисовании в ортогональном режиме (т.е.
при построении линий под прямым углом, параллельно осям координат в установленной системе координат). Для того, чтобы отложить нужное расстояние между двумя точками,
выбирается команда панели рисования «Отрезок», и щелчком левой кнопки мыши на чертеже указывается первая точка. После этого появившийся отрезок устанавливается в нужном направлении и на клавиатуре набирается его необходимая длина (например, если первая точка – центр стрелочного перевода, а вторая – центр перевода, смежного с ним, то
169
указывается нормативное расстояние между центрами смежных стрелочных переводов для данной схемы укладки). Нажимается клавиша «Enter». Искомая точка получена.
Некоторые приемы построения стрелочных улиц.
Предположим, что необходимо построить фрагмент стрелочной улицы, показанный на рисунке И6.
Рисунок И6 – Фрагмент стрелочной улицы
Система координат – МСК (по умолчанию). Включается орто-режим (F8) и при помощи команды «Отрезок» панели «Рисование» наносится ось нижнего основного пути
(параллельная горизонтальной оси X) до точки, соответствующей центру первого стрелочного перевода (точка «А»).
От точки «А» вверх методом «направление - расстояние» откладывается расстояние, равное 1. От получившейся точки «B» вправо тем же методом откладывается расстояние, равное 9. Получается точка «С». Командой «Отрезок» соединяются точки «А» и «С» - получается угол стрелочного перевода с маркой крестовины 1/9. Результаты данного этапа построений – на рисунке И7.
170
Рисунок И7 – Построение бокового пути первого стрелочного перевода
При помощи команды «Объект» панели «ПСК» устанавливается новая система координат с привязкой к построенному боковому пути первого стрелочного перевода.
Командой «Отрезок» от точки «А» откладывается расстояние между центрами стрелочных переводов марки 1/9 при попутной укладке38. Получается точка «D» - центр следующего стрелочного перевода.
От точки «D» вверх методом «направление - расстояние» откладывается расстояние, равное 1. От получившейся точки «Е» вправо тем же методом откладывается расстояние, равное 9. Получается точка «F». Командой «Отрезок» соединяются точки «D» и «F» - получается угол стрелочного перевода с маркой крестовины 1/9. Результаты данного этапа построений – на рисунке И8.
Остальные построения, необходимые для получения рассматриваемого примера фрагмента стрелочной улицы, выполняются аналогичным образом. Вспомогательные отрезки после построения удаляются (объект выделяется и нажимается клавиша «Delete»).
Описанные приемы позволяют достаточно быстро строить горловины и стрелочные улицы любой сложности.
Редактирование объектов.
Редактирование объектов обычно связано со следующими изменениями
(пиктограммы команд показаны на рисунке И8):
«Копирование» (перенос объекта в буфер для дальнейшей вставки в чертеж без привязки к определенной точке);
«Копирование с базовой точкой» (перенос объекта в буфер для дальнейшей вставки в чертеж с привязкой к указанной базовой точке);
«Зеркало» (зеркальное отражение объекта относительно другого объекта или произвольной оси);
«Перенести» (перенос объекта в другую часть чертежа без копирования в буфер);
«Повернуть» (поворот объекта на заданный угол);
«Масштаб» (увеличение или уменьшение объекта в заданных пропорциях);
«Обрезать» (обрезка объекта по заданной ограничительной линии);
«Удлинить» (удлинение объекта до заданной ограничительной линии);
«Разорвать в точке» (разрыв объекта в определенной точке);
38 при рельсах Р65 на приемо-отправочных путях это расстояние равно 37.29 м
171
«Разорвать» (разрыв объекта между двумя заданными точками); «Сопряжение» (соединение отрезков и других объектов частью окружности заданного радиуса); «Рассоединить» (разделение составного объекта на элементарные части – отрезки, точки).
Помимо этого, может применяться изменение толщины, типа и цвета линий и объектов (включая штриховку).
Рисунок И8 – Основные команды редактирования
Команда «Сопряжение» используется при построении круговых кривых,
соединяющих другие элементы путевого развития. После ее выбора необходимо указать радиус круговой кривой, который будет использоваться при сопряжении (нажать на клавиатуре букву Д и Enter, затем набрать значение радиуса, например, 300). Заданный радиус будет использоваться при всех последующих выполнениях команды «Сопряжение» вплоть до ввода нового необходимого значения. После задания радиуса указывается первый и второй отрезок, которые необходимо соединить кривой.
Применение других команд из перечисленных подробно описано в специальной литературе, посвященной работе с AutoCad и в специальных пояснениях не нуждается.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ………………………………………………..……………3
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ……………………………………………..5
1ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ПРОЕКТА…….……………6
Введение………..……………………………………………….…………6
1.1Исходные данные…...…………………………………………………8
1.2Состав проекта………..………………………………………………11
1.3Требования к оформлению проекта..…………………..……………13
1.4Порядок сдачи работы……………….………………………………13
2ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО СХЕМЕ УЧАСТКОВОЙ
172
СТАНЦИИ……………………………….………………………………..14
2.1Анализ объемов работы станции……………………………………14
2.2Выбор типа станции……………………………………….…………15
2.3Размещение основных устройств……………………………………18
2.4Принципиальные решения по технологии работы станции……….30
2.5Проектные решения по конструкции главных путей и специализации парков станции…………………………...…………24
2.6Разработка принципиальной схемы участковой станции……….…32 3 ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО ПУТЕВОМУ РАЗВИТИЮ
СТАНЦИИ………………………………………………………………...40
3.1Формулировка задачи……………………………………………..…40
3.2Обоснование числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами……………………………………………………….……..41
3.3Расчет числа приемо-отправочных путей для грузового движения……………………………………………………….……..47
3.4Определение параметров путевого развития сортировочных,
вытяжных и тупиковых путей……………………………………….51
4 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ СТАНЦИИ…..……...56
4.1Требования по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работе…………………………………………..………..56
4.2Проектные решения по секционированию парков станции и специализации путей……..……………………………….………….58
4.3Разработка конструкции горловин…………………………..………60
4.4Нумерация путей и стрелочных переводов…………………………67 5 РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ И ЗАГРУЗКИ
ГОРЛОВИН СТАНЦИИ…………………………………………………70
5.1Формулировка задачи………..………………………………………70
5.2Характеристика основных методов определения пропускной
173
способности и загрузки горловин…………………………………...71
5.3Подготовка исходных данных для расчета загрузки горловины……………………………………………………………..76
6ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО РАЙОНА………………………...84
6.1Расчет устройств грузового района…………………………………84
6.2Обоснование параметров путевого развития грузового района ….91
6.3Разработка схемы внешней планировки грузового района и технологии подачи, уборки вагонов………………………….…..….94
7ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ…………………………………………………….…………...99
7.1Размещение устройств локомотивного хозяйства…………….…...99
7.2Расчет устройств локомотивного хозяйства…................................102
7.3Разработка схемы локомотивного хозяйства…………………..…108
7.4Проектирование устройств вагонного хозяйства…………………110
8ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА СТАНЦИИ И ГРУЗОВОГО РАЙОНА……..……………………………………….………………….115
8.1Определение параметров верхнего строения путей станции…….115
8.2Проектирование плана участковой станции………………………117
8.3Проектирование плана грузового района………………………….120
8.4Требования к оформлению графической части проекта…………122
8.5Использование системы автоматизированного проектирования
AutoCad………………………………………………………………123
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………..….124
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………..…....126
ПРИЛОЖЕНИЕ А Размеры основных типов локомотивов и вагонов……………………………………………….128
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Расстояния между осями смежных путей на станциях…………………………………………..….129
ПРИЛОЖЕНИЕ В Методические указания по использованию программы «Расчет загрузки горловины»…………130
174
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Определение продолжительности занятия горловин оборудованных электрической и маршрутно-
релейной централизацией…………………………...133
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Рекомендуемые данные для проектирования грузовых складов и площадок………………...…....143
ПРИЛОЖЕНИЕ Е Мощность верхнего строения главных путей…..…144
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Основные условные обозначения на схематичных планах станций……………………………………...145
ПРИЛОЖЕНИЕ И Методические указания по использованию системы автоматизированного проектирования AutoCAD…148
Учебное издание
Климов Александр Александрович
Бурнашов Иван Петрович
Карасѐв Сергей Владимирович
Гренкевич Ольга Олеговна
Осипов Дмитрий Валентинович
175