УПП4КУРС / 1семестр / ЖДСУ / Проектирование узловой участковой станции

По длине самого протяженного фронта устанавливается поперечная граница автопроезда, при этом у других грузовых фронтов можно предусматривать резерв территории для последующего развития.

8.4 Требования к оформлению графической части проекта

Оформление плана станции производится с общепринятыми требованиями (обязательное наличие рамки и штампа). Чертеж плана станции выполняется на листе плотной чертежной бумаги формата А1, длина которой определяется по общей длине станции с добавлением 30–50 см для размещения подходов. Основные условные обозначения, принятые для схематичных планов станций представлены в Приложении Ж.

Графическая часть проекта должна содержать следующие элементы:

план путевого развития станции;

устройства и план путевого развития грузового района;

устройства пассажирского комплекса и другие здания;

план местности расположения станции, очертание города.

На плане должны быть указаны: названия и специализация подходов главных путей; наименования парков; номера путей и их специализация;

номера стрелочных переводов; междупутные расстояния; входные, выходные и маршрутные светофоры; предельные столбики, ограничивающие полезную длину путей или расположение светофоров; начало, конец кривых, а также их радиус; электрическая централизация стрелочных переводов; километровые указатели и пикеты вдоль оси главного пути; уклоноуказатели; ширина автопроездов.

На плане не должно быть примечаний, все цифровые условные обозначения приводятся в пояснительной записке.

Линии, обозначающие оси путей, после обводки должны быть контрастными, а их толщина должна составлять:

0,8 мм – для главных путей;

136

0,5 мм – для других станционных путей.

Круговые кривые на плане станции проводятся по масштабным лекалам.

При отклонении от указанных требований курсовой проект возвращается на переоформление.

8.5 Использование системы автоматизированного проектирования

AutoCAD

При выполнении курсового проекта графические построения могут выполняться с использованием различных программных продуктов («AutoCad», «Компас» и др.). Применение специальных графических пакетов как элементов САПР позволяет существенно увеличить точность построений, снизить трудоемкость проектных работ и получить ряд других преимуществ,

обеспечиваемых представлением графической информации в электронном виде.

При проектировании станции в электронном виде план выполняется в масштабе:

1 м = 1 единице рисования.

Рекомендации по использованию системы автоматизированного проектирования AutoCad при выполнении масштабной накладки станции и грузового района представлены в Приложении И.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте разработан проект узловой участковой станции, расположенной в месте пересечения двухпутной линии с однопутной.

Основными результатами работы являются:

1. Разработанная схема и технология работы участковой станции, при

этом:

137

определены суточные объемы работы станции, которые составляют – 17 пар транзитных пассажирских поездов, 3 пары пассажирских поездов оборачиваются по станции «О»; 112

транзитных грузовых поездов со сменой поездных локомотивов; 4

участковых и 2 сборных поезда поступают в расформирование;

станция формирует 4 участковых и 2 сборных поезда. В

пассажирском движении отсутствует угловой поток. В грузовом движении доля угловых поездов составляет 15,0%.

установлено, что для заданных объемов работы и местных условий наилучшим является продольный тип станции, который и принят к разработке;

определена необходимость проектирования развязок главных путей примыкающих к станции подходов; а также укладки обводных главных путей в обход локомотивного хозяйства,

локомотивного тупика смещенного парка и смещенного парка;

определена специализация путей парков по направлениям движения, при этом в каждом парке установлена двухсторонняя специализация путей обусловленная наличием угловых транзитных поездов.

2.Выполнено обоснование параметров путевого развития станции:

для приема и отправления пассажирских поездов предусматривается 4 сквозных перронных пути полезной длиной не менее 650 м;

в техническом парке 3 сквозных пути;

для почтово-багажных вагонов предусмотрено 2 тупиковых пути;

в ПОП-1 9 путей; в ПОП-2 – 9 путей; в ПРП – 3 пути;

в СП – 11 путей дифференцированной длины;

на станции уложено 3 вытяжных пути.

138

3. Произведен расчет пропускной способности горловин станции,

который позволяет заключить, что загрузка максимального элемента не превышает допустимые значения.

4. Определено, что для имеющихся объемов местной работы на станции целесообразно проектировать грузовой район тупикового типа. Выполнен расчет устройств грузового района, разработана схема его внешней планировки, а также технология подачи и уборки вагонов, для чего на территории ГР проектируются 4 выставочных пути полезной длиной не менее

130м каждый.

5.Произведен расчет основных устройств и разработана схема локомотивного хозяйства с пунктом оборота для электровозов серии ВЛ10, а

также маневровых тепловозов серии ТЭМ-2. Определена потребность в экипировочных позициях, которая составила – для электровозов – 6, для тепловозов – 1.

6.На станции проектируются следующие устройства вагонного хозяйства – ПТО с двумя основными зданиями; механизированный пункт отцепочного ремонта вагонов, а также вагоноремонтное депо.

7.Проектные решения по схеме станции, грузового района и пункта механизированного ремонта вагонов проработаны в масштабе, для чего разработан план путевого развития указанных устройств. Это позволяет сделать вывод о приемлемости и конкурентоспособности разработанного варианта проектирования новой узловой участковой станции «О».

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.Стандарт организации. Курсовой и дипломный проекты.

Требования к оформлению. СТО СГУПС 01-УПП.04–2006. /Сост.

Матвеева И.Н. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006. – 37 с.

2.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: Техинформ, 2001. – 256 с.

139

3.Строительно-технические нормы МПС РФ: Железные дороги колеи 1520 мм: СТН Ц 01– 95: утв. МПС РФ 25.09.95. – М: МПС РФ, 1995. – 86с.

4.Основные положения работы железнодорожной станции. М., 2006.

– 30 с.

5.Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д.

трансп./ В.Г. Шубко, Н.В. Правдин и др. – М.: УМК МПС России,

2002. – 368 с.

6.Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справ. и

метод руководство. под ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусевой. – 2-е изд.

перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1981 – 592 с.

7.Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: Техинформ, 2003. – 168 с.

8.Типовой технологический процесс работы участковой станции.

М.:Транспорт, 1984. – 239 с.

9.Расчет устройств участковой станции: Метод. указ. к расчетно-

графической работе по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы». Переиздание./Сост. Н.И. Федотов и др. – Новосибирск:

Изд-во СГАПСа, 1995. – 45 с.

10.Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. – М.: Транспорт, 1991. – 304 с.

11.Развитие и реконструкция станций и узлов. Скалов К.Ю.,

Савченко И.Е., Ветухов Е.А. и др. М.: Изд-во «Транспорт», 1972. – 286 с.

12.Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.

М.:Техинформ, 1998. – 84 с.

13.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. М., 2000. – 317 с.

140

14.Соединения железнодорожных путей / Жуков В.И.: Учебное пособие. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2005. – 72 с.

15.И.П. Бурнашов, Л.И. Пушкарева, А.А. Кузнецова. Соединения путей. Метод. указ. для самостоятельной работы студентов по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы» – Новосибирск,

2006. – 39 с.

16.Проектирование участковой станции: метод. указ. по курс. и дипл.

проектир. для студентов спец-ти «Организация перевозок и управление на транспорте». Новосибирск: изд-во СГУПСа, 2001. –

46с.

17.Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые системы:

Учебник для вузов ж.д. транспорта. – М.:Маршрут, 2006. – 368 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

РАЗМЕРЫ ОСНОВНЫХ ТИПОВ ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ

Таблица А1 – Размеры основных типов локомотивов

141

Таблица А2 – Размеры основных типов вагонов

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ СМЕЖНЫХ ПУТЕЙ НА СТАНЦИЯХ

142

ПРИЛОЖЕНИЕ В

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

ПРОГРАММЫ «РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ ГОРЛОВИНЫ»

Для расчета загрузки горловины по программе, прежде всего, требуется подготовить необходимые исходные данные (таблица 5.2 в разделе 5).

Работа с программой начинается с ввода начальных исходных данных в диалоговом окне показанном на рисунке В1:

«Наименование горловины»,

«Общее количество маршрутов»,

«Общее количество элементов, участвующих в маршрутах».

143

Рисунок В2 – Ввод данных о маршрутах передвижений

После ввода данных в столбец «Количество элементов, входящих в маршрут» и

нажатия кнопки «Enter» появится дополнительное окно указания номеров элементов,

входящих в данный маршрут (см. рисунок В3).

Рисунок В3 – Указание номеров элементов горловины, входящих в рассматриваемый маршрут

В этом дополнительном окне необходимо отметить номера тех элементов, которые участвуют в данном маршруте (в любой последовательности) и по завершении нажать «ОК».

Дополнительное окно закроется, и курсор автоматически перейдет в столбец «Количество передвижений» следующей строки (т.е. следующего маршрута).

При необходимости исправления ошибочно введенных данных следует щелкнуть мышкой в нужную ячейку, откорректировать данные и нажать «Enter», чтобы они сохранились.

После ввода всех данных по всем маршрутам курсор снова окажется в первой ячейке таблицы.

Для расчета загрузки элементов горловины нажать кнопку «Расчет» (см. рисунок В1), после выполнения которого появится окно с результатами расчета загрузки (рисунок В4).

145