движения на прилегающих участках (подходах). Число мест для осмотра и экипировки в депо рассчитывается по максимальному количеству экипируемых локомотивов и продолжительности их экипировки по формуле:
m |
M |
эк |
tэк MТО |
tТО |
k , |
(7.3) |
|
|
1440 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
где Mэк , MТО – число локомотивов, поступающих соответственно на экипировку и ТО в течение суток;
tэк , tТО – продолжительность соответственно экипировки и технического обслуживания;
k – коэффициент неравномерности поступления локомоти-
вов на экипировочную позицию (в проекте принимается равным 1,15– 1,2).
Суммарную продолжительность времени экипировки, совмещенную с
техническим обслуживанием, можно принять равной 60 мин. ( tэк tТО 60
мин.). Для случая, когда все экипируемые локомотивы проходят техническое обслуживание ( Mэк MТО ), формула (7.3) принимает вид:
m |
M |
эк (tэк |
tТО ) |
k . |
(7.4) |
|
1440 |
|
|||
|
|
|
|
|
Экипировочные позиции располагаются по одной на параллельных путях или последовательно, но не более двух на одном пути.
Пути стоянки локомотивов.
На территории ЛХ, кроме ремонтных и экипировочных путей,
укладываются пути для отстоя локомотивов в ожидании работы и для
стоянки локомотивов резерва.
Пути для отстоя локомотивов в ожидании подачи под поезд
(межпоездной отстой) проектируются сквозными, обеспечивающими при
106
полной поточности следования локомотивов прямую связь с экипировочными устройствами и ремонтной базой. Эти пути укладываются в виде трапеции,
трапецоида или параллелограмма и соединяются стрелочными переводами марки 1/9.
Пути для стоянки локомотивов резерва (т.е. локомотивов, временно поставленных в резерв из-за неравномерности движения поездов) размещаются параллельно путям парка межпоездного отстоя или ремонтного депо и укладываются также в виде параллелограмма, трапеции или трапецоида и соединяются стрелочными переводами марки 1/9.
Пути для стоянки локомотивов в ожидании работы и в резерве.
Общая длина путей для отстоя сменяемых поездных локомотивов в ожидании работы определяется по формуле:
Lгр аот M э lл , м, |
(7.5) |
где аот – доля локомотивов, требующих стоянки в ожидании работы
( аот = 0.1);
M э – число локомотивов эксплуатируемого парка;
lЛ – длина пути для стоянки одного локомотива с учетом неточности установки, м.
Длина каждого пути и, соответственно, число путей определяются условием установки на отстой 5–6 локомотивов. Большое число локомотивов,
устанавливаемых на путь, может затруднять оперативный выезд локомотивов с пути отстоя.
Общая длина путей для стоянки локомотивов в резерве определяется по формуле:
Lр 0.2 Mэ lл , м, |
(7.6) |
где 0.2 – доля локомотивов, находящихся в резерве.
107
Число путей для стоянки локомотивов в резерве определяется из расчета
размещения на одном пути 8–10 локомотивов.
В курсовом проекте проектируется локомотивное депо смешанного типа – для обслуживания электровозов (поездные локомотивы) и маневровых тепловозов. Так как проектируется пункт оборота, то необходимо определить
число мест для экипировки и ТО-2 тепловозов и электровозов соответственно.
Тепловозы. На экипировку поступают 5 маневровых локомотивов серии ТЭМ-2. Маневровые локомотивы поступают на экипировку не реже чем через
48 ч, поэтому в расчетах принимается – Mэк = 2 тепловоза в сутки. Значит:
m 2 
60 1.2 0.1. 1440
Электровозы. На экипировку поступают поездные электровозы серии ВЛ10 с направлений: А – 39, Б – 38, В – 21, Г – 20. Следовательно:
m 118
60 1.2 5.9 . 1440
Таким образом, на территории локомотивного хозяйства для экипировки и ТО-2 принимаются:
1 позиция для тепловозов;
6 позиций для электровозов.
Пути для отстоя сменяемых локомотивов в ожидании работы:
Для электровозов: Lгр 0,1
118
33 390м – 2 пути48 полезной длиной не менее 200 м (не более 6 локомотивов). Так как, число экипируемых тепловозов незначительное, то пути для отстоя проектируются общими, с учетом вместимости локомотивов разных типов и резерва на неточность установки (10
м):
1 путь полезной длиной не менее 215 м для размещения 6
электровозов (ВЛ10 – 33 м) и 1 тепловоза (ТЭМ-2 – 17 м);
48 При проектировании путей отстоя для разных типов локомотивов целесообразно длину этих путей принимать примерно одинаковой для удобства проектирования стрелочных горловин.
108
1 путь полезной длиной не менее 208 м (вместимостью на 6
электровозов ВЛ10).
Пути для стоянки локомотивов в резерве:
для маневровых тепловозов – не предусматриваются;
для электровозов: Lгр 0,2 
118
33 779м – 3 пути полезной длиной не менее 274 м (вместимостью на 8 электровозов ВЛ10).
7.3. Разработка схемы локомотивного хозяйства
С учетом имеющихся требований /5, 9/ и в соответствии с выполненным обоснованием параметров путевого развития разрабатывается схема локомотивного хозяйства49.
Схема ЛХ в осях путей разрабатывается на основании схемы взаимного размещения различных устройств на территории локомотивного хозяйства
(схемы «в рыбках»), с учетом рассчитанных в п.7.2 параметров (числа стойл и путей в ремонтном депо, числа экипировочных позиций и путей в комплексе экипировочных устройств, числа путей для отстоя локомотивов в ожидании работы и в резерве).
На рисунке 7.5 приведен пример схемы ЛХ «в рыбках» (основное депо),
а на рисунке 7.6 – соответствующая схема в осях путей.
49 В задании не указаны данные о размерах площадки для размещения ЛХ, поэтому студент разрабатывает схему хозяйства, соответствующую наилучшим условиям эксплуатации.
109
Рисунок 7.5 – Пример схемы ЛХ (основное депо) «в рыбках»
110
Условные обозначения: 1 – ремонтные цеха; 2 – мастерские; 3 – служебно-технический корпус; 4 – материальный склад; 5 – склад колесных пар; 6 – стойла для реостатных испытаний тепловозов; 7 – экипировочное депо; 8 – служебно-техническое здание; 9 – склад сырого песка; 10
– пескосушилка; 11 – склады сухого песка; 12 – пескопроводы; 13 – пескораздаточные бункеры; 14 – склад масла; 15 – сливная эстакада; 16 –
склад топлива с резервуарами; 17 – топливопроводы и топливораздаточные колонки; 18 – устройства для наружной обмывки и санитарной обработки локомотивов; 19 – пути для отстоя локомотивов в ожидании работы; 20 – пути для стоянки локомотивов в резерве; 21 – пути стоянки пожарного и восстановительного поездов; 22 – пути ремонтного депо; 23 – ходовые пути; 24 – склад угля; 25 – котельная.
Рисунок 7.6 – Пример схемы ЛХ (основное депо) в осях путей (экипировочные устройства расположены под
углом в ремонтному депо)
111
В курсовом проекте проектируется пункт оборота, обеспечивающий выполнение экипировки и ТО-2 тепловозов и электровозов. Схема ЛХ для заданных условий (с пунктом оборота) представлена на рисунке 7.7.
Локомотивы с территории станции поступают на экипировочные позиции, где экипируются песком, смазочными маслами и обтирочными материалами (а тепловозы еще и топливом, охлаждающей жидкостью для дизелей и дистиллированной водой для аккумуляторов). Параллельно с экипировкой выполняется ТО-2. После этого локомотивы переставляются на пути отстоя в ожидании подачи к поездам или в резерв по неравномерности движения.
7.4 Проектирование устройств вагонного хозяйства
На участковых станция проектируются следующие устройства вагонного хозяйства:
пункты технического обслуживания и текущего ремонта вагонов
(ПТО);
механизированный пункт ремонта вагонов (МПРВ);
вагоноремонтные депо (ВРД).
ПТО – располагают в непосредственной близости от приемо-
отправочных парков. Основные здания ПТО имеют размеры 24x12 м при обслуживании до 108 поездов в сутки и 42x12 м – при больших объемах работы. На станциях продольного типа рекомендуется проектировать два ПТО,
один из которых надлежит располагать в выходной горловине смещенного парка.
Для зарядки и испытания тормозов в поездах в приемо-отправочных парках прокладывается воздухопроводная сеть. Воздухозаборные колонки располагаются в междупутьях – в голове, хвосте и середине состава. Также в междупутьях шириной 5,6 м укладывают мощеные дорожки или узкоколейные
112
пути с передвижными ремонтными установками для перемещения запасных
частей и деталей в продольном направлении.
113
Условные обозначения: 1 – пути для пожарного и восстановительного поездов; 2 – пути для отстоя локомотивов в резерве; 3 – пути для стоянки готовых к работе локомотивов; 4, 5 – экипировочные позиции для электровозов и тепловозов соответственно; 6 – площадка для внутренней уборки и обдувки локомотивов; 7 – депо для технического обслуживания и экипировки со служебно-техническим зданием; 8
– склад масел; 9 – склад угля; 10 – повышенный путь для угля; 11 – котельная; 12 – склад сухого песка; 13 – склад сырого песка; 14 –
сливная эстакада; 15 – резервуары для дизельного топлива и масел; 16 – железобетонные резервуары для воды; 17 – насосная
Рисунок 7.7 – Схема локомотивного хозяйства в пункте оборота
114
Для ремонта неисправных («больных») вагонов устраивают
механизированные пункты отцепочного ремонта (рисунок 7.8), которые рекомендуется располагать вблизи сортировочного парка, что обеспечит удобную подачу/уборку вагонов на ремонтные пути. Полезная длина ремонтных путей принимается не менее 250 м. Пункт оборудуется козловым краном с пролетом 16 м.
1 – крайний путь сортировочного парка;
2– ремонтные пути;
3– козловой кран;
4– предохранительные тупики;
5– мастерские;
6– кладовая запасных частей;
7– подстанция
Рисунок 7.8 – Схема механизированного пункта отцепочного ремонта вагонов
На многих участковых станциях устраиваются специализированные для
1–2 типов вагонов вагоноремонтные предприятия, которые целесообразно располагать на одной площадке с локомотивным депо, что позволяет использовать общие коммуникации – теплосеть, энергосеть, связь, водопровод,
канализацию и др.
115