УПП4КУРС / 1семестр / ЖДСУ / Проектирование узловой участковой станции

между осями смежных путей – не менее 4,8 м при отсутствии каких-либо устройств в междупутьях;

от оси железнодорожного пути до торца платформы или склада –

1.92 м;

от оси железнодорожного пути до оси подкранового пути – 3,2 м;

от оси железнодорожного пути до края проезжей части дороги – не менее 3,0 м;

от оси железнодорожного пути до забора – не менее 3,10 м;

от края автодороги до забора – 1,5 м.

На территории ГР должна обеспечиваться поточность движения автомобилей. Направление движения указывают на схеме внешней планировки.

Ширину проездов и мест стоянки проектируют из условия беспрепятственного движения автомобилей с прицепами, их поворота и подачи к месту работы. При одностороннем движении ширину проезжей части принимают 4 м, а при двухстороннем – 8 м. При необходимости стоянки автомобилей у грузовых фронтов предусматривают площадку, ширина которой с учетом проезжей части зависит от характера движения автомобилей и расположения складов относительно проезжей части (таблица 6.3).

Таблица 6.3 – Ширина автодороги у складов, м

Если автопроезд используется как по кольцевой, так и по тупиковой схеме, его ширину следует принимать по наибольшему значению. Кроме того,

для поворота автотранспорта необходимо проектировать площадки в виде кольца радиусом не менее 15 м.

Пример схемы внешней планировки ГР приведен на рисунке 6.11. На схеме показывается нумерация путей и стрелочных переводов.

98

Технология подачи и уборки вагонов:

В курсовом проекте необходимо принять принципиальные решения42 по организации обслуживания грузового района в целом и его грузовых фронтов в частности. В данном случае предусматривается:

1)Накопление местных вагонов в адрес грузового района – на пути № 7 сортировочного парка (подача выполняется два раза в сутки);

2)Подача – после формирования подачи вагоны вытягиваются на вытяжной путь № 36 за стрелку № 401 и осаживаются на выставочные пути № 1 и 2 грузового района (с делением подачи на 2 части);

42 В данном случае к принципиальным относят технологические решения, связанные с передвижением маневровых составов без учета подготовительно-заключительных, приемосдаточных и других операций.

99

Цифрами обозначены:

1. Крытый склад для ТШГ

2. Контейнерная площадка

3. Площадка для тяжеловесных грузов

4. Повышенный путь и площадка для выгрузки навалочных грузов

5. Повышенный путь и площадка для выгрузки угля

6. Склад для минерально-

вяжущих веществ

7. Платформа для перегрузки грузов по прямому варианту

8. Платформа для выгрузки колесных грузов

9. Зарядная для погрузчиков

10. Площадка для стоянки автотранспорта

11. Административное здание

12. Выставочные пути

13. Вагонные весы

Рисунок 6.11 – Схема внешней планировки ГР

100

3)Уборка вагонов с грузовых фронтов – после выполнения грузовых операций вагоны переставляются (с выходом на вытяжной путь №34 при необходимости) на выставочные пути № 5 и 6 грузового района;

4)Расстановка подаваемых вагонов по грузовым фронтам – через горловину ГР (с выходом на вытяжной путь №34 при необходимости);

5)Уборка вагонов после выполнения грузовых операций на станцию

– производится объединение вагонов, стоящих на путях № 5 и 6 ГР, и уборка через вытяжной путь № 34 на станцию (путь № 7 или другой свободный, как правило, укороченный путь сортировочного парка);

6)Отправление – производится расформирование убранной с ГР группы вагонов и включение в состав поездов своего формирования.

Вкурсовом проекте рекомендуется составить технологические карты подачи (уборки) вагонов на грузовой район.

Вопросы на самостоятельную учебно-исследовательскую работу:

1.Как изменится конструкции горловин станции и технология подачи/уборки вагонов при проектировании грузового района сквозного типа?

2.Как изменится конструкция горловины грузового района при расположении вагонных весов на его территории?

3.Какими будут размеры повышенных путей при изменении высоты или технического оснащения? Как это отразится на схеме внешней планировки грузового района?

4.Какие параметры будут иметь выставочные пути при изменении количества подач

втечение суток?

5.Какие факторы определяют технологию подачи/уборки вагонов на грузовой район

(с учетом замены вагонов на грузовых фронтах)?

6. Какие преимущества и недостатки имеет конструкция автопроездов тупикового типа по сравнению с автопроездами сквозного типа?

99

7 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ

7.1 Размещение устройств локомотивного хозяйства

Локомотивное хозяйство (ЛХ) предназначено для ремонта,

технического обслуживания и экипировки поездных и маневровых локомотивов, а также мотор-вагонного подвижного состава. Комплекс устройств, выполняемые операции и технология работы ЛХ, размещаемого на участковой станции, зависит от роли станции в системе тягового обслуживания на направлениях /5, 9/. Существующая схема системы технического обслуживания и ремонта локомотивов показана на рисунке 7.1.

Рисунок 7.1 – Система ТО и ремонтов локомотивов

Размещение устройств локомотивного хозяйства должно обеспечивать:

–компактность планировки;

–незначительные пробеги подвижного состава;

–минимум враждебных маршрутов;

–поточность в обслуживании локомотивов и удобную связь с парками станции;

100

–безопасность и удобство маневровых передвижений;

–возможность дальнейшего развития цехов и экипировочных устройств.

Тип схемы определяется, как правило, взаимным расположением ремонтного депо (при его наличии), экипировочных устройств и путей стоянки локомотивов.

Для параллельной схемы необходима короткая, но широкая площадка, а

для схем с последовательным расположением устройств – узкая и длинная.

Общая схема развития ЛХ зависит также от топографии местности,

схемы станции и застройки прилегающей территории.

На рисунках 7.2 – 7.4 приведены примеры взаимного размещения различных устройств на территории ЛХ (для основного депо).

а)

б)

Рисунок 7.2 – Ремонтное депо и экипировочные устройства расположены последовательно по отношению к путям стоянки локомотивов

101

7.2. Расчет устройств локомотивного хозяйства

Ремонтное депо.

Ремонтное депо располагается на территории основного депо и предназначено для выполнения технического осмотра ТО-3 и деповских текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3.

ТО-3 – выполняется комплексной бригадой цеха ТО-3 и специалистами из других цехов депо для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно-

гигиеническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу и безотказность движения. По объему ремонтных работ и времени простоя локомотива этот вид ТО больше относится к ремонтам. На время ТО-3

локомотив исключается из эксплуатируемого парка и зачисляется в ремонтируемый парк.

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются специализированными и комплексными ремонтными бригадами для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов с целью обеспечения безопасности движения поездов в заданных межремонтных периодах.

Соединение ремонтных путей осуществляется обыкновенными стрелочными переводами марки 1/9 или симметричными переводами марки 1/6.

Ремонтные пути могут укладываться в виде веерной улицы.

Количество ремонтных стойл в основном депо определяется по годовой программе ремонтов и продолжительности нахождения локомотивов в ремонте.

Программа ремонтов (количество ремонтов в год) устанавливается по годовым пробегам приписанных локомотивов и нормам пробегов между ремонтами.

103

Для приближенных расчетов потребность в стойлах для ремонтного депо может быть определена укрупненно, по нормам, приведенным на измеритель – 1 млн. локомотиво-километров (таблица 7.1)46.

Таблица 7.1 – Нормативы для определения числа стойл ( nстд ) в

ремонтном депо

Число стойл для выполнения определенного вида ремонта:

где n – количество участков, обслуживаемых депо станции (принимает-

ся, что депо обслуживает все примыкающие подходы);

Ni – суточные размеры движения по i-му участку, обслуживаемому данным депо, пар поездов;

li – заданная длина i-го участка обращения поездных локомотивов,

км;

р – доля участия данного депо в обслуживании поездного движе-

ния на участках (в курсовом проекте принимается p 1).

Число стойл, полученное по формуле (7.1) округляется в большую сторону47. На одном пути в депо могут размещаться одно или два стойла.

46 При выполнении в депо ремонта как электровозов, так и тепловозов, количество стойл для каждого типа локомотивов определяется отдельно.

104