УПП4КУРС / 1семестр / ЖДСУ / Проектирование узловой участковой станции

Рисунок 6.2 – Площадка для среднетоннажных контейнеров,

оборудованная козловым краном Для тяжеловесных грузов проектируются открытые площадки,

оборудованные козловыми или мостовыми кранами с пролетом 25 или 32 м (рисунок 6.3). Для выполнения грузовых операций с крупногабаритными и длинномерными грузами железнодорожный путь рекомендуется вводить в

пролет крана.

Рисунок 6.3 – Площадка для тяжеловесных грузов, оборудованная козловым краном

Размеры и техническое оснащение складов для ТШГ, контейнеров и тяжеловесных грузов следует устанавливать с учетом длины подаваемой на склад группы вагонов и рекомендаций, приведенных в Приложении Д.

Для выгрузки навалочных грузов из полувагонов (уголь, нерудные строительные материалы) проектируют повышенные пути высотой НПП = 3.0 м

и более, а при значительных грузопотоках – эстакады, с устройством пешеходных мостиков для прохода рабочих вдоль вагонов.

Повышенные пути и эстакады необходимо оборудовать комплексом погрузочно-выгрузочных механизмов, обеспечивающих механизированное открывание-закрывание люков полувагонов, очистку вагонов и путей от

88

остатков грузов, погрузку грузов в автомобили, механизированную выгрузку с платформ, рыхление смерзшихся в полувагонах грузов.

Расчетная схема повышенного пути представлена на рисунке 6.4.

А) Продольное очертание

Б) Очертание плана

lНАД – въездной участок на насыпи с уклоном (i – в нормальных условиях не круче 12–15 ‰, в трудных условиях допускается уклон до 20 ‰), м;

RВ – радиус вертикальной кривой, 3000 м;

ТВ – тангенс вертикальной кривой (определяется по формуле 2.2), м;

lПП – длина повышенного пути от границы вертикальной кривой до упора, м; lПР – длина прямой вставки между вертикальной кривой и началом места

выгрузки; в проекте рекомендуется принимать по длине маневрового локомотива –17 м;

lР – величина резерва длины разгрузочной части, учитывающая неточность установки подачи, в проекте принимается 10 м.

Рисунок 6.4 – Расчетная схема повышенного пути

Длина разгрузочной части повышенного пути определяется по формуле:

89

где NПОД – число вагонов в подаче;

– длина четырехосного полувагона, м;

xПУ – число подач на грузовой район в течение суток.

Длина надвижной части повышенного пути определяется по формуле:

Схема склада угля с повышенным путем приведена на рисунке 6.5.

– угол естественного откоса угля, 45 ;

bОТВ – ширина отвала, при = 45 конфигурация отвала угля будет соответствовать равнобедренному треугольнику, следовательно bОТВ = НПП, м;

bШТ – ширина штабеля хранения угля, в проекте принимается 8–10 м;

bПОГР – ширина участка между отвалом и штабелем угля для работы ковшовых погрузчиков или бульдозеров при формировании штабелей и погрузке в автомобили, в проекте принимается 16 м.

Рисунок 6.5 – Поперечная схема склада угля

При выгрузке в среднем в сутки более 10 полувагонов повышенные пути следует перекрывать козловыми кранами пролетом 25 и 32 м (допускается и 16

м), с необходимым набором погрузочно-выгрузочных приспособлений, а также

90

резервными площадками для складирования грузов в штабели, формируемые ковшовыми погрузчиками и бульдозерами.

Для выгрузки других навалочных грузов открытого хранения в курсовом проекте рекомендуется также проектировать склады с повышенными путями.

Для колесных грузов и самоходных машин проектируется высокая платформа (рисунок 6.6) с комбинированной выгрузкой:

тяжелые машины (автобусы, тракторы) выгружаются с железнодорожных платформ на высокую платформу с торца;

небольшие машины размещают на платформах так, чтобы их можно было выгружать через опущенный боковой борт;

колесные грузы без автономного двигателя выгружаются кранами на автомобильном ходу.

Рисунок 6.6 – Платформа для выгрузки колесных грузов

Длина платформы принимается 27,0 м на два вагона или 54,0 м на четыре вагона. Для выгрузки легковых автомобилей из специального подвижного состава по индивидуальным проектам сооружаются двухъярусные платформы, а при небольшом объеме работ – двухъярусные наклонные съезды.

Крытые платформы для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомашины (по прямому варианту) устраиваются с зубчатым бортом со стороны автоподъезда для удобства постановки машин и возможности погрузки со стороны заднего или бокового борта (рисунок 6.7).

91

6.2 Обоснование параметров путевого развития грузового района

Путевое развитие грузовых районов должно устанавливаться на основании комплексных расчетов технического оснащения входящих в него грузовых пунктов и принятой технологии подачи (уборки) вагонов на ГР,

расстановки (сборки) вагонов по грузовым фронтам.

Погрузочно-выгрузочные пути, как правило, проектируют тупиковыми.

Взаимное расположение путей, по возможности, должно обеспечивать подачу и уборку вагонов по мере окончания операций без нарушения погрузочно-

разгрузочных работ, выполняемых у соседних мест погрузки-выгрузки.

Выставочные пути – проектируются на ГР для временной постановки:

1.Подаваемых вагонов (до освобождения грузовых фронтов);

2.Убираемых на станцию вагонов после завершения грузовых операций.

3.Вагонов при выполнении маневровой работы связанной с изменением их месторасположения на грузовом фронте или

внутри маневрового состава.

Необходимость укладки выставочных путей на территории ГР

определяется в зависимости от расстояния подачи/уборки вагонов и технологии

взаимодействия со станцией:

1.При удаленном расположении ГР от станции рекомендуется на его территории укладывать выставочные пути.

93

2.При расположении ГР в непосредственной близости к СП подачу

(уборку) вагонов можно производить с сортировочных путей без использования выставочных путей. Для выполнения дополнительной маневровой работы может использоваться горловина грузового района.

Вкурсовом проекте примыкание грузового района к станции рекомендуется проектировать с резервированием территории для развития станции (b) по вариантам, приведенным на рисунках 6.8 и 6.9

Рисунок 6.8 – Примыкание ГР к станции параллельно СП

Рисунок 6.9 – Примыкание ГР под углом к оси станции

Характеристика вариантов примыкания грузового района к станции представлена в таблице 6.2.

94

Суммарная вместимость выставочных путей на грузовом районе определяется удвоенным числом вагонов в подаче. При отсутствии сдвоенных операций суммарная минимальная длина выставочных путей должна быть не менее:

где NПОГ и NВЫГ – суммарная суточная погрузка и выгрузка (ваг.) соответственно;

nпод – суточное количество подач на грузовой район.

Таблица 6.2 – Характеристика вариантов примыкания ГР к станции

95

Количество и длина выставочных путей определяются исходя из

lвыст

рассчитанной суммарной длины полн с учетом их размещения на грузовом районе41, технологии подачи/уборки вагонов, а также выполнения маневровой работы по замене групп вагонов при необходимости. Не рекомендуется укладывать нечетное количество выставочных путей для исключения дополнительных маневровых передвижений при подаче/уборке вагонов.

Полезная длина каждого выставочного пути определяется с учетом размещения потребного числа вагонов и резерва на неточность их установки

(10 м) в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 6.10.

А) Сквозного типа

Б) Тупикового типа

Рисунок 6.10 – Расчетная схема выставочных путей

Для рассматриваемого примера: lполнвыст 2 15(19 10) / 2 435м

Учитывая максимальную длину грузового фронта (100 м) в данном случае целесообразно предусмотреть 4 выставочных пути:

2 пути для размещения вагонов после выполнения грузовых операций перед уборкой их на станцию;

2 пути для стоянки подаваемых на ГР вагонов в ожидании перестановки на грузовой фронт.

Полезная длина каждого пути должна быть не менее 130 м – для размещения 8 вагонов (половины подачи).

41 Не менее двух

96