4.2 Расчет загрузки и пропускной способности горловины станции

Оптимальное расчетное значение загрузки самого загруженного элемента горловины станции следует рассматривать в интервале значений 0,7 – 0,8.

В таблице 4.2 приведены результаты расчета загрузки элементов.

Таблица 4.2 - Результаты расчета горловины станции

№ элемента	Загрузка
1	18,51
2	14,72
3	6,57
4	22,46
5	46,69
6	41,1
7	53,85
8	51,37
9	54,2
10	8,63
11	26,85
12	22,84
13	30,63

Согласно расчету расчетным элементом является элемент 9, загрузка которого равна 54,2 %.

Коэффициент использования пропускной способности горловины:

, (4.1)

где ∑ – продолжительность занятия расчетного элемента в течение суток поездными и маневровыми передвижениями, ; коэффициент, учитывающий отказ устройств ЭЦ, =0,01; - время занятия расчетного элемента постоянными операциями, =25мин; - коэффициент, учитывающий влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за враждебных передвижений по остальным элементам горловины.

где 𝜔 – параметр характеризующий сложность работы рассматриваемой горловины:

(4.3)

где -общее количество маршрутов в рассматриваемой горловине; - количество маршрутов с занятием расчетного элемента; - наибольшее возможное количество одновременно выполняемых в горловине операций.

Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность с точностью до одной транспортной единицы составит:

, (4.4)

где – среднесуточное количество маршрутов i-го вида.

Пропускная способность горловины равна:

пар поезд./сут

Таким образом, пропускная способность нечетной горловины, равная 158 пар поездов/сутки, удовлетворяет заданному объему поездной работы, который составляет 112 пары поездов/сутки.

5 Проектирование устройств локомотивного и вагонного хозяйства

5.1 Расчет устройств локомотивного хозяйства

Локомотивное хозяйство предназначено для ремонта, технического обслуживания и экипировки поездных и маневровых локомотивов, а также мотор-вагонного подвижного состава. Комплекс устройств и технология работы локомотивного хозяйства, размещаемого на участковой станции, зависят от роли станции в системе тягового обслуживания на направлениях.

Род локомотивного депо в грузовом движении - оборотное, которое выполняет следующие виды работ: ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2, ТР-3 и внеплановый ремонт.

Проектируем тепловозное локомотивное хозяйство, доля локомотивов заходящих на экипировку , так как депо оборотное.

Эксплуатационный парк локомотивов принимается по числу поездов, поступающих на станцию:

Размещение устройств локомотивного хозяйства должно обеспечивать:

 компактность планировки;

 незначительные пробеги подвижного состава;

 минимум враждебных маршрутов;

 поточность в обслуживании локомотивов и удобную связь с парками станции;

 безопасность и удобство маневровых передвижений;

 возможность дальнейшего развития цехов и экипировочных устройств.

Схема размещения устройств на территории электровозного эксплуатационно-ремонтного локомотивного хозяйства приведена на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 - Схема размещения устройств на территории локомотивного хозяйства

В проекте производится расчет устройств, как для ремонта, так и для экипировки и ТО локомотивов грузового движения.

Число стойл для выполнения определенного вида ремонта определяется по формуле:

где S  годовой пробег поездных локомотивов, приписанных к депо, млн. лок.-км/г, – число стойл по видам ремонта на 1 млн. лок.-км/год.

Годовой пробег поездных локомотивов, приписанных к депо, определяется по формуле:

где k  количество участков, обслуживаемых депо станции; n_i  суточные размеры движения по i-тому участку, обслуживаемому данным депо, пар поездов; l_i  заданная длина i-того участка обращения поездных локомотивов, км; p  доля участия данного депо в обслуживании поездного движения на участках, равное 0,3.

S = 365*2* (62*530 + 52*530 + 16*630) *0,3*10^-6 = 15,4 млн. лок.-км/г.

Число стойл для выполнения ТР-3 равно:

= 15,4* 0,05 = 0,77 = 1 стойло.

Число стойл для выполнения ТР-2 равно:

= 15,4 * 0,03 = 0,462 = 1 стойло.

Число стойл для выполнения ТР-1 равно:

= 15,4 * 0,05 = 0,77 = 1 стойло.

Число стойл для выполнения ТО-3 равно:

= 15,4 * 0,2 = 3,08 = 4 стойла.

Число путей в ремонтном депо определяется из расчета размещения на одном пути не более двух стойл и равно:

 для ТР-3 получаем 1 путь для 1 стойла;

 для ТР-2 получаем 1 путь для 1 стойла;

 для ТР-1 получаем 1 путь для 1 стойла;

 для ТО-3 получаем 2 пути для 4 стойл.

Комплекс экипировочных устройств, расположенных в ЛХ:

 служебно-техническое здание;

 экипировочные позиции со смотровыми канавами (при совмещении экипировки с техническим осмотром);

 раздаточные устройства смазки, топлива, масла;

 устройства пескоснабжения (пескосушильная установка со складами сырого и сухого песка);

 склад масел;

 склад дизельного топлива;

 пути, ведущие к местам экипировки.

Пути экипировочных устройств:

 экипировочные пути (местонахождение экипировочных позиций);

 ходовые пути (для объезда смотровых канав);

 пути для разгрузки песка, смазки и топлива.

Экипировочные позиции (места стоянки локомотивов в период снабжения песком, смазкой, топливом) располагаются по одной на параллельных путях или не более двух на одном пути последовательно.

Число мест для осмотра и экипировки в депо рассчитывается по максимальному количеству экипируемых локомотивов и продолжительности их экипировки по формуле:

где (t_эк + t_ТО)  суммарная продолжительность времени экипировки, совмещенной с техническим обслуживанием, равная 60 мин; k  коэффициент неравномерности поступления локомотивов на экипировочную позицию, равный 1,15.

Число мест для экипировки и ТО равно:

Число путей для ТО и экипировки принимаем равным 4.

На территории ЛХ, кроме ремонтных и экипировочных путей, укладываются пути для стоянки локомотивов:

а) пути стоянки локомотивов в ожидании ТО и экипировки, устанавливаются непосредственно перед зданиями депо и пунктов экипировки;

б) пути для стоянки локомотивов в ожидании работы (выдачи на станцию);

в) пути для стоянки локомотивов в резерве.

Общая длина путей для отстоя сменяемых локомотивов в ожидании работы определяется по формуле:

где _от  доля локомотивов, требующих стоянки в ожидании работы, _от = 0,1; М_эк  число локомотивов эксплуатируемого парка, – длина локомотива 2ТЭ10, равная 34 м.

Длина путей для отстоя сменяемых поездных локомотивов:

L_ор = 0,1*130*34 = 442 м.

Число путей для отстоя сменяемых локомотивов – 2 пути по 170 м и 1 путь 102 м, соответственно 2 пути для 5 локомотивов и 1 путь для 3 локомотивов.

Также предусматриваем 3 пути для ожидания выдачи локомотивов.

Общая длина путей для стоянки локомотивов в резерве определяется по формуле:

где 0,2  доля локомотивов, находящихся в резерве.

L_р = 0,2*130*34 = 884 м.

Число путей для стоянки локомотивов в резерве принимаем равным 2 длиной по 306 м, вместимостью 9 локомотивов, и 1 длиной 272 для 8 локомотивов.

Итого, в ЛХ необходимо предусмотреть 5 путей в ремонтном депо, 4 пути для экипировки и 9 путей для стоянки локомотивов.