14 Рисунок 1.5 - Принципиальная схема станции «о»

15 2 Расчёт параметров путевого развития участковой станции

2.1 Расчёт числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами

Число приемоотправочных путей для пассажирского движения (включая главные) в курсовом проекте устанавливается в соответствии с выражением:

, (2.1)

где – число подходов, =3;

При определении конструкции перронных путей необходимо учитывать следующие требования:

1) Приемоотправочные пути должны быть сквозными;

2) На участковой станции, как правило, должно быть не более трех пассажирских платформ, расположенных в створе;

3) Соединение перронных путей с главным должно обеспечивать возможность одновременного приема пассажирских поездов или одновременного приема и отправления пассажирских поездов;

Полезная длина данных путей установлена с учетом:

- размещения пассажирского поезда максимальной длины;

- требований к длине пассажирских платформ, которые рекомендуется проектировать длиной не менее 500 м.

Следовательно, длина платформы должна быть не менее:

, (2.2)

где – длина пассажирского вагона, = 25 м; – максимальное число вагонов в составе пассажирского поезда, = 12 ваг; 10 – резерв полезной

длины, предусмотренный на неточность установки состава;

Потребная длина пассажирской платформ составляет:

Рекомендуется проектировать платформу длиной не менее 500 м, принимаем платформу равную 500 м.

Число путей в ТП устанавливается в зависимости от количества оборачиваемых и конечных пассажирских поездов. Полезная длина путей должна быть не менее длины соответствующих составов. На основании исходных данных (числа вагонов) определены параметры путевого в развития ТП, представленные в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Параметры путевого развития технического парка

Информация о поступающих поездах			Параметры путевого развития
Категория	Число вагонов	Количество в сутки	Число путей	Полезная длина (min),м
Местный	11	2	2
Пригородные	9	2	2

На станции необходимо предусмотреть 2 почтово-багажных тупика для стоянки вагонов при выполнении грузовых операций и для отстоя вагонов до и после выполнения грузовых операций, а также для маневровой работы. Полезная длина устанавливается в зависимости от объемов работы и принимается равной 85 м.

_{При разработке конструктивной схемы ТП и ПБУ необходимо предусмотреть возможность выполнения манёвров с почтово-багажными вагонами, для чего в пределах соединительного пути резервируется расстояние} . Длина участка определяется в зависимости от объемов и характера работы с почтово-багажными вагонами и должна быть не менее:

_, (2.3)

_{где lлок - длина маневрового локомотива (принимается равной 17,22 м.);}

_{lваг - длина почтово-багажного вагона (25 метров);}

_{lр - резерв на неточность установки маневрового состава (10 м).}