РОСЖЕЛДОР

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра: «Железнодорожные станции и узлы»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЗЛОВОЙ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ «О»

Курсовой проект

по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы»

Пояснительная записка

ЖДСУ.Д411.00.00.00.00.ПЗ

Руководитель Разработал

доцент, к. т. н. студент гр. Д-411

______________Климов А.А. ___________Кириллов А.В.

(подпись) (подпись)

______________ __________________

(дата проверки) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_________________________________

(запись о допуске к защите)

_________________________________ _________________________________

(оценка по результатам защиты) (подпись руководителя)

Новосибирск

2019 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1 РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ 5

1.1 Выбор типа участковой станции 5

1.2 Технология работы участковой станции 8

1.3 Разработка принципиальной схемы участковой станции 9

2 РАСЧЁТ ПАРАМЕТРОВ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ 15

2.1 Расчёт числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами 15

2.2 Расчёт числа приемоотправочных путей 17

2.3 Определение числа сортировочных и других станционных путей 18

3 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ 22

3.1 Проектные решения по секционированию парков и специализации путей 22

3.2 Разработка конструкции горловин станции 23

4 РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ НЕЧЕТНОЙ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ 25

4.1 Подготовка исходных данных к расчету 25

4.2 Расчет загрузки и пропускной способности горловины станции 28

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА 30

5.1 Расчет устройств локомотивного хозяйства 30

5.2 Разработка схемы внешней планировки и технологии работы локомотивного хозяйства 34

5.3 Разработка схемы внешней планировки и технологии работы вагонного хозяйства 34

6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА СТАНЦИИ 38

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 39

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 41

ВВЕДЕНИЕ

Участковые станции играют важную роль в организации перевозок на железных дорогах России. Основным операциями, выполняемыми на станциях, является облуживание транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых и сборных поездов, выполнение операций по техническому облуживанию подвижного состава, а также выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций.

С развитием транспорта увеличиваются скорости движения и участки обращения локомотивов, что приводит к уменьшению общего количества участковых станций. В связи с этим, внимание уделяется вопросам реконструкции раздельных пунктов на основе современных принципов организации и технологии их работы при обеспечении безопасности движения поездов, маневровой работы и охраны труда.

Миссия холдинга "РЖД" заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на российском и мировом рынках транспортного бизнеса, ядром которого является эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования.

Все это реализуется через достижение к 2030 году поставленных стратегических целей, таких как:

- значительно увеличить стоимость бизнеса Холдинга к уровню 2012 года, провести эффективный вывод акций ОАО "РЖД" на рынок и обеспечить устойчивый рост их стоимости;

4

- сохранить лидирующие позиции в сфере грузовых железнодорожных перевозок в Европе, повысить привлекательность железнодорожного транспорта для клиентов, увеличить перевозки грузов к 2030 году на 500-800 млн. тонн;

- повысить уровень удовлетворенности клиентов за счет повышения качества услуг при сохранении конкурентоспособной стоимости перевозок;

- войти в TOП-5 компаний Европы по объему логистического бизнеса, увеличить долю транспортно-логистических услуг в портфеле бизнеса Холдинга.

Целью данного курсового проекта является разработка и выбор наиболее целесообразного варианта схемы, выполнение расчетов путевого развития и других основных элементов участковой станции.

Для достижения поставленной цели в курсовом проекте необходимо решить следующие задачи:

- выбрать тип участковой станции, разработать технологию ее работы;

- разработать принципиальную схему участковой станции;

- рассчитать параметры путевого развития;

- разработать конструктивную схему участковой станции;

- рассчитать пропускную способность горловин станции;

- запроектировать локомотивное и вагонное хозяйство;

- запроектировать план станции.

1 Разработка принципиальной схемы участковой станции

1.1 Выбор типа участковой станции

Важнейшими исходными данными для проектирования участковой станции являются суточные размеры движения пассажирских и грузовых поездов по станции «О», которые составляют:

Пассажирское движение:

- пропускается 45 пар сквозных пассажирских поездов (в том числе 38 пар дальних, 3 пары местных и 4 пары пригородных);

- оборачивается 4 пары конечных пассажирских поездов (в том числе 2 пары местных, и 2 пары пригородных);

Грузовое движение:

- обрабатывается 124 транзитных поездов (в том числе угловых: с А на В – 12 поездов и с В на А – 12 поездов);

- поступают в расформирование 6 сборных поезда;

- формируются 6 поезда.

Коэффициент транзитности равен:

Диаграммы поездопотоков пассажирского и грузового движений представлены на рисунках 1.1 и 1.2 соответственно.

Выбор типа станции выполнен в результате определения длины станционной площадки, состоящей из элементов продольного профиля участка трассы для размещения станции с уклонами до 1,5‰ (в трудных условиях – до 2,5‰). Расчет фактической длины станционной площадки производиться с использованием масштабного плана района расположения станции по формуле:

Рисунок 1.1 – Диаграмма поездопотоков пассажирского движения

6

Рисунок 1.2 – Диаграмма поездопотоков грузового движения

7

, (1.1)

где - сумма длин элементов профиля с допустимой величиной уклона, м; , – тангенсы вертикальных кривых, ограничивающих длину станционной площадки, м, определяются по формуле:

, (1.2)

где R–радиус вертикальной кривой, на линиях ОГ категории принимается равным 10000 м;

– алгебраическая разность уклонов, ‰.

.

.

.

Фактическая длина станционной площадки для размещения участковой станции должна превышать установленные нормами значение минимальной длины площадки для размещения станции определенного типа, приведено в [1] таблицы 2.1. Полученная фактическая длина станционной площадки не позволяет запроектировать станцию, поэтому принимаем решение по перетрассировке линии и добавлению участка длиной 700 м:

2155 +700=2900 м.

Таким образом, при фактической длине станционной площадки равной 2900 м и стандартной полезной длине приемоотправочных путей равной 850 м можно запроектировать станцию как поперечного, так и полупродольного типов. Так как станция «О» располагается на двухпутной линии, то выбираем полупродольный тип станции.

1.2 Технология работы участковой станции

Перед разработкой схемы станции необходимо принять принципиальные решения по технологии работы станции.

Путевое развитие станции должно предусматривать: прием транзитных пассажирских поездов на перронные пути, причем дальние поезда на главные пути, местные и пригородные – на боковые. Конечные пассажирские поезда принимаются на ближайший путь к вокзалу и впоследствии переставляются в ТП.

Транзитные грузовые поезда принимаются в: нечетные – в ПОП-I, четные – в ПОП-II. Затем производиться смена поездных локомотивов и бригад, обработка составов, отцепка неисправных вагонов и последующее отправление поезда. Смена локомотивов у четных поездов производиться с пересечением главных путей станции.

Поезда, поступающие в переработку, принимаются в ПРП. Локомотив отцепляется и следует в депо. После обработки состав вытягивается на вытяжку и расформировывается на пути СП. Происходит накопление состава или групп вагонов. С составами своего формирования производятся операции по окончанию формирования и перестановки в ПРП, где выполняются ТО и КО, производиться зарядка тормозной магистрали, прицепка локомотива и последующее отправление.

Для накопления местных вагонов в СП имеются специальные пути. После накопления производиться формирование подач на ГР и последующая подача Уборка вагонов с грузовых фронтов и подача новых выполняется с использованием вытяжных путей. Уборка вагонов производиться на пути СП с последующим включением вагонов в состав поездов своего формирования.

На рисунке 1.3 представлена схема станции с взаимным размещением основных устройств.