5.2 Разработка схемы локомотивного хозяйства

Схема локомотивного хозяйства в осях путей разрабатывается на основании схемы взаимного размещения различных устройств на территории локомотивного хозяйства, с учетом рассчитанных параметров.

В курсовом проекте проектируется пункт оборота, обеспечивающий выполнение экипировки и ТО-2 для электровозов.

Схема локомотивного хозяйства представлена на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1- Схема локомотивного хозяйства

6 Проектирование плана

В курсовом проекте план участковой станции разработан с использованием компьютерной программы КОМПАС 3D V16 и представлен в Приложении А.

При проектировании плана станции обеспечивается минимальная сумма углов поворотов поездов на маршрутах их приема и отправления, что позволит снизить износ путевого развития, а также улучшить условия обеспечения безопасности движения. Достигнуто минимальное отклонение конструктивной полезной длины станционных путей от потребной полезной длины (исключение избыточной длины путей и как следствие, сокращение затрат на строительство расходов на эксплуатацию). Обеспечена компактность конструкции горловин станции путем применения комбинированных стрелочных улиц, увеличения угла наклона боковых путей и стрелочной улице в целом (не более 4𝛼); непрерывности основных маршрутов, определяющих длину горловины станции. Прямые вставки между стрелочными переводами и кривыми минимальны и соответствуют нормативным требованиям (400 м – для главных путей, где предусматривается движение пассажирских поездов; 300 м – для приемоотправочных путей; 200 м – для прочих станционных путей (включая сортировочные)

При построении масштабного плана было выявлено, что длина станционной площадки превышает допустимую длину, определенную на масштабном профиле. Поэтому было принято решение о проведении земляных работ для профиля земляного полотна к установленным нормам.

Заключение

В данном курсовом проекте разработан проект узловой участковой станции, расположенной в месте на двухпутной линии А-Б, к ней примыкают однопутный подход Г-О и двухпутный подход О-В. Основными результатами работы являются:

Разработана схема и технология работы участковой станции. При этом:

• определены суточные объёмы работы станции, которые составляют 32 пары транзитных пассажирских поездов, 2 пары пассажирских поездов, оборачиваемых по станции «О»; 124 транзитных грузовых поездов со сменой поездных локомотивов; 7 сборных и 2 участковых поезда поступают в расформирование; станция формирует 7 сборных и 2 участковых поездов.

• установлено, что для заданных объёмов работы и местных условий наилучшим является поперечный тип станции, по указаниям преподавателя был принят к разработке полупродольный тип станции;

• определена необходимость проектирования развязки главных путей примыкающих к станции подходов, а также укладки обводных главных путей в обход локомотивного хозяйства и нечетного приемоотправочного парка;

• определена специализация путей парков по направлениям движения, в

ПОП–2 установлена односторонняя специализация, в ПОП-1 располагается ПРП. В ПОП-1 - односторонняя специализация, в ПРП – двухсторонняя специализация;

Выполнено обоснование параметров путевого развития станции:

• для приёма и отправления пассажирских поездов предусматривается 5 сквозных перронных пути полезной длиной не менее 286 метров (по нормативам спроектирована полезная длина путей 500 метров) метров;

• в техническом парке 2 пути;

• для почтово-багажных вагонов предусмотрено 2 тупиковых пути длиной 110 метров каждый;

• в ПОП-1 – 8 путей; в ПОП-2 – 7 путей; в ПРП – 3 пути;

• в СП – 12 путей дифференцированной длины;

• на станции уложено 3 вытяжных пути.

Произведён расчёт пропускной способности нечетной горловины станции, который позволяет заключить, что максимальная загрузка элемента не превышает допустимого значения.

Произведен расчет путей и спроектировано локомотивное хозяйство.

В соответствии с заданием на проектирование разработана узловая участковая станция «О» полупродольного типа (Приложение 1).