4.2 Расчет загрузки горловины станции

Оптимальное расчетное значение загрузки самого загруженного элемента горловины станции следует рассматривать в интервале значений 0,7 – 0,8

Коэффициент использования пропускной способности горловины:

, (4.1)

где ∑ – продолжительность занятия расчетного элемента в течение суток поездными и маневровыми передвижениями;

коэффициент, учитывающий отказ устройств ЭЦ;

- время занятия расчетного элемента постоянными операциями;

- коэффициент, учитывающий влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за враждебных передвижений по остальным элементам горловины.

В таблице 4.2 приведены результаты расчета загрузки элементов.

Согласно расчету расчетным элементом является элемент №14, загрузка которого равна 52,38%

(4.2)

Таблица 4.2 - Результаты расчета горловины станции

Номер элемента	Загрузка
1	4,23
2	8,46
3	20,88
4	76,98
5	44,5
6	27,85
7	10,1
8	30,67
9	43,18
10	67,61
11	54,23
12	54

Где 𝜔 – параметр характеризующий сложность работы рассматриваемой горловины:

(4.3)

Где, -общее количество маршрутов в рассматриваемой горловине;

- количество маршрутов с занятием расчетного элемента;

- наибольшее возможное количество одновременно выполняемых в горловине операций.

мин/сут;

мин/сут;

Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность с точностью до одной транспортной единицы составит:

, (4.5)

где – среднесуточное количество маршрутов i-го вида.

Пропускная способность по приёму грузовых поездов без переработки с подхода Б :

Пропускная способность по приему разборочных поездов с подхода А и В:

.

5 Проектирование устройств локомотивного хозяйства

5.1 Обоснование параметров путевого развития локомотивного хозяйства.

Локомотивное хозяйство предназначено для ремонта, технического обслуживания и экипировки поездных и маневровых локомотивов, а также мотор-вагонного подвижного состава. Комплекс устройств и технология работы локомотивного хозяйства, размещаемого на участковой станции, зависят от роли станции в системе тягового обслуживания на направлениях.

Тип локомотивного хозяйства в зависимости:

- от вида тяги локомотивного хозяйства: смешанное;

-от схемы тягового обслуживания хозяйства: смешанное;

Расчет предполагает определить:

- среднесуточное число ТО-2 (по расчетным размерам движения);

- потребность в стойлах для выполнения указанного числа ТО-2

Среднесуточная потребность в ТО-2, при использовании нормы, установленной в часах для электровозного парка:

, (5.1)

где – потребная численность эксплуатационного парка электровозов/тепловозов для обеспечения заданных размеров движения (без сборных и передаточных поездов) 72 и 40 локомотивов соответственно.

– среднесуточный пробег тепловоза, равные 600 и 500 км соответственно;

– нормативная максимальная продолжительность эксплуатации электровозов и тепловозов до ТО-2, 96 и 72 ч соответственно;

– норма пробега тепловоза между техническими обслуживаниями ТО-3, 27500 и 11000 км соответственно;

– коэффициент, учитывающий систему соблюдения нормы, равный 0,8.

Среднесуточная потребность в ТО-2 для маневровых тепловозов:

, (5.2)

где – численность маневровых локомотивов, равное 7 лок.;

– нормативная продолжительность эксплуатации тепловозов, обслуживающих сборные и передаточные поезда между ТО-2, 2 ч;

– нормативная продолжительность эксплуатации тепловозов, обслуживающих сборные и передаточные поезда между ТО-3, 44 сут;

– коэффициент, учитывающий систему соблюдения нормы, равный 0,8.

– среднесуточный пробег тепловоза, равный 250 км;

Принимаем одно стойло.

Расчет числа ПТОЛ. Число путей ПТОЛ может быть выражено из формулы по определению коэффициента, характеризующего загрузку стойла ПТОЛ:

, (5.3)

, (5.4)

где n – число путей ПТОЛ;

– коэффициент, характеризующей неравномерности подачи локомотивов к ПТОЛ;

K – Коэффициент, характеризующий загрузку стойла ПТОЛ;

M – расчетная потребность в путях для выполнения ТО-2, определяемое по формуле:

, (5.5)

где – нормативное время простоя локомотива на ТО-2,(ждя электровоза 1,2 ч.);

– время между окончанием ТО-2 одного локомотива и началом работ со следующим ч;

m – число позиций на пути ПТОЛ, равное 2 позициям;

– среднесуточная потребность в ТО-2, при использовании нормы, установленной в часах;

Для поездных электровозов:

Для маневровых тепловозов:

Для ремонтного депо:

Для ТР, ТО-3 для электровозов 2 пути и ходовой путь. Итого 3 пути.