3 Разработка конструктивной схемы участковой станции

3.1 Проектные решения по секционированию парков и специализации путей

Секционирование парков произведено для обеспечения параллельности различных передвижений в горловинах станции, а также для упрощения конструкции горловин и улучшения их эксплуатационных свойств. Секционирование выполнено исходя из следующих условий:

- не более 4-5 путей в секции, расположенной рядом с перронным парком или главными путями;

- не более 5-6 путей для крайних секций;

- равным для секций, имеющих одинаковую специализацию путей, что позволит равномерно распределить загрузку путевого развития парка и увеличить число оераций, одновременно выполняемых в горловине. ;

Специализацию путей внутри каждой секции следует устанавливать одинаковой, в соответствии с принятыми решениями при разработке принципиальной схемы станции.

Для ускорения пропуска пересекающихся поездопотоков по станции в случае их неодновременного прибытия с направления надлежит осуществлять прием поездов в те секции, с путей которых последующие маршруты отправления поездов не будут иметь пересечения между собой.

Проектные решения по секционированию и специализации парков приведены в таблице 3.1. При этом необходимо отметить, что секция ПРП объединена со второй секцией ПОП-1, так как по нормативам мы можем устраивать не более 8 путей в секции, так как при большем количестве необходимо уширять междупутье, для размещения опор контактной сети.

Таблица 3.1 – Специализация секций и путей приемоотправочных парков станции

Наиме- нование парка	Число путей в парке	Номер секций парка	Специализация путей парка	Число путей в секции
ПОП - 2 ПРП	7	1	Односторонняя – для приема и отправления нечетных транзитных грузовых поездов	4
		2	Односторонняя – для приема и отправления нечетных транзитных грузовых поездов	3
	3	2	Двухсторонняя – для приема поездов, поступающих в переработку, и отправления поездов своего формирования	3
ПОП - 1	8	1	Односторонняя – для приема и отправления четных транзитных грузовых поездов	4
		2	Односторонняя – для приема и отправления четных транзитных грузовых поездов	3

3.2 Разработка конструкции горловин станции

С учетом принятых проектных решений и нормативных требований к конструкции горловин участковых станций в курсовом проекте разрабатывается варианты схем горловин станций.

Схемы горловин станции «О» представлены на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Схемы горловин станции «О»

4 Расчет пропускной способности четной горловины станции

4.1 Подготовка исходных данных к расчету

Расчет загрузки горловин участковой станции выполняется с использованием программы «Расчеты загрузки горловины». Перед выполнением расчетов необходимо также определить:

- перечень всех поездных и маневровых передвижений в рассматриваемой горловине;

- элементы горловины, занятые при выполнении передвижения каждого вида;

- продолжительность занятия элементов каждым видом передвижения;

- среднесуточное количество передвижений каждого вида.

Расчет ведем для четной горловины станции, приведенной на рисунке - 4.1.

Рисунок 4.1 – Схема деления горловины на элементы

Исходные данные для расчета загрузки горловин сведены в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 - Исходные данные для расчета загрузки горловины с подхода А

№	Наименование передвижений	Количество передвижений в сутки	Продолжитель-ность занятия горловины передвижением	Количество элементов в маршруте	№ элементов в маршруте
1	Прием пассажирских поездов с направления Б на I путь	12	12	4	4;5;6;7;
2	Отправления пассажирских поездов на направление Б с II пути	12	4	2	2;3
3	Прием грузового транзитного поезда с направления Б в ПОП-2.	61	10	2	4;11
4	Отправление транзитного грузового поезда на направление Б с ПОП-1 секции 1	31	7	4	8;6;5;4
5	Отправление транзитного грузового поезда на направление Б с ПОП-1 секции 2	30	7	4	9;6;5;4
6	Прием грузового сф поезда с направления Б в ПРП.	2	10	2	11;4
7	Отправление сф грузового поезда на направление Б с ПРП	2	7	3	11;4;3
8	Временные перестановки пассажирского поезда в ТП	12	4	2	2;1
9	Втяжка в ПРП	2	7	2	11;12
10	Следование ПЛ в ПОП-1	31+31	2	3	8;9;10
11	Следование ПЛ из ПОП-1	30+30	2	3	9;10
12	Следование лок. тупика и в тупик	61+61	2	1	10
13	Вытяжка	7	7	2	11;12