1.3 Разработка принципиальной схемы участковой станции
Проектируя узловую участковую станцию необходимо принять решение о конструкции примыкания дополнительных подходов, в частности:
- о целесообразности строительства путепроводной развязки;
- о необходимости укладки обводных главных путей;
Наличие путепроводной развязки позволит сократить число враждебных маршрутов в горловине, а также эксплуатационные расхо
Рисунок 1.1 – Схема размещения основных устройств станции
связанные с задержками передвижений транспортных единиц, но при этом возникают:
- капитальные затраты на сооружение путепроводной развязки;
- эксплуатационные расходы по содержанию дополнительного путепроводного развития и сооружений, расходы по движению поездов.
В курсовом проекте развязку главных путей в разных уровнях рекомендуется предусматривать, если через одну из точек пересечение маршрутов движения в четной и нечетной горловине станции проследует более 60 поездов в сутки.
На рисунке 1.2 представлены маршруты движения поездов в нечетной горловинах станции при отсутствии развязок главных путей в разных уровнях. Расчет этого числа поездов сведем в таблицу 1.1
Рисунок 1.2 – Маршруты движения при отсутствии развязки главных путей в разных уровнях четной горловине
По результатам расчета принимается решение о том, что проектирование путепроводной развязки обязательно, так как количество передвижений более 60 поездов в сутки в четной и нечетной горловине.
Обводные главные пути укладываются для сокращения числа пересечений маршрутов движения поездов и сменяемых локомотивов в случае, когда на станциях двухпутных линий при размерах грузового движения свыше 60 пар поездов в сутки со меной локомотивов укладываются главные пути обход:
- локомотивного хозяйства;
Таблица 1.1 – Расчет числа поездов, проходящих через точку пересечения маршрутов движения, при примыкании главных путей в одном уровне.
Горловина |
Точка пересечения |
Наименование маршрутов |
Количество передвижений, поездов/сутки |
Нечетная |
а |
1.Отправление пассажирского с А |
10 |
2.Прием пассажирского с В |
10 |
||
3.Отправление пассажирского с В |
10 |
||
4.Прием грузовых транзитов с А в ПОП1 |
48 |
||
5. Прием грузовых транзитов с В в ПОП1 |
15 |
||
6. Прием грузовых разборочных с А в ПРП |
3 |
||
7. Прием грузовых разборочных с В в ПРП |
2 |
||
8. Отправление грузовых транзитных на А с ПОП2 |
48 |
||
9. Отправление грузовых транзитных на В с ПОП2 |
15 |
||
110. Отправление грузовых разборочных на А с СП |
3 |
||
ИТОГО |
164 |
||
Для определения минимально необходимого количества секций в ПОП станции определяем значение М (таблица 1.2)
Таблица 1.2 – Расчет потребного количества секций в приемоотправочных парках станции
Парк |
Горловина |
Параллельные операции |
Число секций |
ПОП-2 |
Четная |
1. Прием грузового поезда с Б
|
1 |
Нечетная |
1. Отправление грузового поезда с верхней секции парка 2. Смена поездного локомотива у поездов, находящихся в нижней секции парка |
2 |
|
ПОП-1 |
Четная |
1. Отправление грузового поезда с нижней секции парка 2. Смена поездного локомотива у поездов, находящихся в верхней секции парка |
2 |
ПОП-2 |
Нечетная |
1. Прием грузового поезда с А 2. Прием грузового поезда с В |
2 |
Принимаем 2 секции в ПОП-1 и 2 секции в ПОП-2.
С учетом изложенных в данном разделе требований и принятых проектных решений разработана принципиальная схема стации «О», которая представлена на рисунке 1.
